Vai vienam likvidējamas iestādes vadītājam ļoti negribas zaudēt 36 000 eiro gadā?

»

Bažas elektrifikācijas jēgai vēl vairāk pastiprina A.Matisa paustais, ka, neraugoties uz pāris testa konteineru vilcieniem, Ķīnas kravu Zīda ceļā uz R-Eiropu NEVIENA Latvijas osta nav paredzēta. Matīss pauda, ka "... realitāte ir tāda, ka pirms divām nedēļām biju vizītē Baltkrievijā, mēs viesojāmies arī Lielajā akmenī (Veļikij kameņ), kas ir milzīgs loģistikas un industriālais centrs, ko Baltkrievijā būvē ķīnieši, un tur bija jaunā zīda ceļa prezentācijas, kādā veidā Ķīna saredz sadarbību un kravu nosūtīšanu uz Eiropu. Visi šie ceļi veda caurs Duisburgu un Poliju, un tur Latvija vispār nebija minēta,” un ka "Vienīgais tur atzīmētais tranzīta ceļš bijis Minska-Kauņa-Klaipēda. “Kā zināms, Kauņā ir izveidots liels loģistikas centrs dzelzceļam, no kura var nogādāt preces gan pa Eiropas standarta sliedēm, gan ar autotransportu uz Ziemeļeiropu, gan pa platajām sliedēm uz Latviju. No Latvijas pilsētām vienīgā kartē minētā pilsēta bija Jelgava, kur ķīnieši plānojuši attīstīt aviācijas lidlauku. Ne Rīga, ne Ventspils, ne Liepāja šajā kartē nav,” (saite http://www.la.lv/matiss-latvija-nav-kinas-kravu-koridora/) Ja tā tranzīta perspektīva tiešam zīmējas šādi, kāda kāda nahren elektrifikācija un tarifu celšana?!!! Un te ir jāpiekrīt gan Antanei, gan Iesalniekam.

Atbildēt

»

Ja tk tiešām Iesalnieks dzelzceļa elektrifikācijas jautājumā unisonē ar bij. SM A.Matisu, kurš paudis, ka a) "....sākotnēji elektrifikācijas projekts tika rēķināts uz 60 miljoniem tonnu gadā. “Šogad nesasniegsim 50, labi, ja nākamgad būs 40 miljoni tonnu. Līdz ar to ekonomiskais pamatojums, lai tās investīcijas atmaksātos, neizpildās. Varbūt, palielinot vēl tarifu, varbūt var atpelnīt arī pie 20 miljoniem tonnu, bet jautājums, cik tad maksās,”
un b)Eiropas Komisijai projekts pieteikts, rēķinoties ar 60 miljoniem tonnu gadā."“Projekta kopējās izmaksas ir 1,2 miljardi eiro. No Eiropas Savienības mēs saņemam 350 miljonus eiro. Pārējā nauda noteikti ir jāaizņemas. Par to ir jāmaksā procenti. Pie krītoša kravu apjoma vai mēs varam atļauties aizņemties gandrīz miljardu?”
(saite-http://www.la.lv/matiss-latvija-nav-kinas-kravu-koridora/)

Atbildēt

Vai tad Juris vairs nesaņem pabalstu no hūtes? Pārmeties pie Meroni?

Atbildēt

»

Beidz, Baltijas ekspresi.

Atbildēt

Izskatās gan,ka ir otrādi un minēto iestādi grib likvidēt tieši pēc tam,kad dažas dienas pirms Valsts Kontroles paziņojuma tika pieņemts lēmums par administratīvā procesa uzsākšanu pret līdz šim neaizskaramo LDZ. Domāju,ka zināmās aprindās ļoti lielu nepatiku izraisīja arī iestādes vadītāja J.Iesalnieks drosme septembra beigās Delfos publiski brīdināt par iespējamo milzu risku valsts Budžetam LDZ elektrifikācijas avantūras sakarā.

Atbildēt

»

zināma loģika. Iesalnieka k-gs pēdējā laikā ar īpašu mīlestību izturas pret vienu pārvadātāju - Baltijas ekspresi. Kas ir Meroni grupai piederošs uzņēmums. Ņemot vērā nevisai draudzīgās attiecības ar pašreizējo ministru un kā uzzinājām tikko arī draudzus apvienot dzel;zceļa administrāciju ar kādu citu iestādi, iespējams Iesalnieka k-gs pelna maizīti jau citur.
Baltijas ekspresim infrastruktūras maksas palielināšana ir nevēlama un pat bīstama. Antāne - Bremze - tagad arī Iesalnieks. Kāpēc ne.

Meroni formē komandu.

Atbildēt

Vai tik neveidojas tāda kā Antanes-Ikaunieka idejiskā ass kā pretmets LDz piekoptajam stratēģiskajam redzējumam.
Raugi, Antane jau kādu laiku medijos tranzīta sakarā ir runājusi par Latvijas dzelzceļa infrastruktūras maksas neizprotamo lielākumu pret Lietuvas, nemaz nerunājot par Igaunijas attiecīgām maksām par 1km. Plus vēl tas, ka LV drīz sāks piemērot palielinātu akcīzi dīzeļdegvielai, kas krietni sadārdzinās visa veida dzelzceļa lokomotīju lietojumu. Tad vēl atcerēsimies Ikaunieka neseno rakstu "Delfi", kurā no izmaksu atmaksāšanās viedokļa apšaubīta iecerētā dzelzceļa elektrifikācija uz maiņstrāvu.
Kas zina, - varbut šajā arī ir meklējama Ikaunieka, kā par tranzīta nozares nākotni satraukušos pilsoņa "kāpšana uz kara takas" tiesvedības draudu ieročiem rokā?

Atbildēt

Klau, vai Iesalnieks reiz nestrādāja Dabas pārvaldē un savulaik neatbrīvoja no darba "lāču māti" Velgu Vītolu?

Atbildēt

»

Tā jau tur raksta beigās teikts.

Atbildēt

To iestādi nevada Iesalnieks?

Atbildēt