Deputātu jautājumi Straujumai par "Rail Baltica"

tiiri k kaads dzelzcelsh, kas vedis brunutehniku uz krievijas pierobezu un liikjus (donoru biznesam) uz eiropu

Atbildēt

drīzāk beidziet prasīt viņai par katru sliedi bet domājiet kā drīzāk murga jenotu valdību aizslaucīt vēstures mēslainē pilnīgi un galīgi ...

Atbildēt

»

drīzāk beidziet prasīt viņai par katru sliedi bet domājiet kā drīzāk murga jenotu valdību aizslaucīt vēstures mēslainē pilnīgi un galīgi ...

Atbildēt

»

Lai Vienotība arī šo ziedojumu atskaita atpakał. Visas iespējas Lielajai Solvitai

Atbildēt

..un vēl esošā sliežu infrastruktūra Latvijā tika projektēta uz ātrumu 150 km/h, vienkārši esošā vilcienu tehnika nevelk šādu ātrumu....

Atbildēt

Kā izpētes līgumu ieguva RB Baltija - vienkārši - noziedoja Vienotībai 10 taukšķus....
Šī kompānija nodarbojas ar pilnīgu sviestu - viņa vēlreiz pārplāno AECOM darbu un strādā "gudri" jo projekta "reālākās daļas" pamatojumu (savienojums ar lidostu Rīga) uzreiz dod Mārupes pašvaldībai noraidīt.
Bez tam kompānija netaisīs ģeotehnsiko un topogrāfisko izpēti, līgums nolēgts pēc vecā būvniecības likuma un šie noteikti prasīs papildus naudu. Jo cik tad ticamas var noteikt projekta izmaksas neveic detālu izpēti?????

Atbildēt

Manuprāt pilnīgi bezjēdzīga līnija no ekonomikas un tirgus viedokļa.Ne vienā no Baltijas valstīm nav pietiekams iedzīvotāju skaits , ne preču tirgus uz kuru vadāt preces tādos apjomos.
Vienīgi noderīgs varētu būt militāristiem , lai kara gadījumā ātri pārsviestu no Eiropas tankus un karaspēku. šādā griezumā izskatās loģiski! Bet vai mums to vajag?

Atbildēt

»

railbaltic paredzetais atrums - 170 km/h
ja nem veraa ka tas bus ne atrak kaa pec 10 gadiem, un ekspluatacija paredzeta uz gadiem 50, nu riktigs atrvilciens mums sanak! bus tads pats sharms, kaa Gulbenes banitis. varbut tads ari plans - njemsim uz retro?!... :))

Atbildēt

jautri atka l neļau mums normāli pazagt tā saksāna vai tik nav kremļu provakātori ...

Atbildēt

jautri atka l neļau mums normāli pazagt tā saksāna vai tik nav kremļu provakātori ...

Atbildēt

Bez jau uzdotajiem jautājumime pievienotu vēl dažus manuprāt ļoti būtiskus "iezemiešiem" - Kā notiks īpašumu atsavinašanas procedūra un cik "iezemiešiem" nāksies pamest savu dzīvesvietu (atpūtas vietu).

Atbilde ka tas tiks precizēts projekta tālākā izpētes gaitā neder !

Un vēl komentāros jau ieskicētas kā kaimiņvalstis nolobējušas savas intereses ! Vai kādas Latvijas intereses arī ir ielobētas , vai vienīgais dzinulis ir ES lidzfinansējums, kurš jāpaņem par katru cenu ?!?!??!?

Atbildēt

250-400 km/h, piemēram Alta Velocidad Española Spānijā, China Railway High-Speed Ķīnā, Shinkansen Japānā vai Transrapid Šanhajā
=
Es varu iedomaties ta vilciena likteni Latvijas ziema.

Atbildēt

»

Saeimas mājaslapā publicētajās atbildēs rakstīts, ka ātrums ir 240 km/h un RailBaltica būs kombinētā satiksme - pasažieru un kravu. Izklausās loģiski, jo ja ātrums būtu virs 250 km/h tad kravas nevrētu laist un ar vieniem pasažieriem varētu būt, ka līnija neatmaksātos. Tā kā notiek izpēte, domāu, ka ir pāragri prasīt visas atbildes pirms tā ir noslēgusies! Dzīvosim redzēim.

Atbildēt

»

tur jau tas risks - Tallina pievienos Helsinkus,un tālak- Skandinaviju, un caur to kļūs par tranzita punktu Skandināviem uz St.Peterburgu, Krieviju. Tāpēc arī igauņi šo projektu dzina uz priekšu un dabūja Eiropas atbalstu, kamēr viņiem EK piederēja Transporta komisāra postenis.
Bet tas neradīs tranzītu caur mūsu teritoriju. mums tas par labu nenāks - drīzāk otrādi!
To saprata arī leiši, un tāpēc iztirgoja sev Viļņas atzaru. Tagad arī tiem ir jēga no šī projekta, viņi varēs šeftēt pa savu galu: Varšava - Kauņa - Viļņa.

Bet mēs paliekam pa vidu kā plikas baznīcas žurkas! Cerot uz tranzītu,kas taisnā līnijā dosies cauri mūsu zemei, pat lāgā nepiestājot Rīgā.

Atbildēt

»

Protams :)

Atbildēt

Rail Baltica dzīvotspēja nav atkarīga no Latvijas. Tā vairāk atkarājas no iespējas Tallinai pievienot Helsinkus un Skandināviju. Izdosies? Izdosies veiksmīgi? Niecīga trases dzīvotspējas cerība rodas. Nē? Tad tā būs izmesta nauda muļķīgam un nerentablam apendiksam Varšava - Tallina.
Kravu pārvadājum? Manuprāt nav plānoti. Nav jau preču, ko vizināt. Pasažieru līnijas, kurās netiek vadātas kravas, līdz šim visas taču esam slēguši.
Ja ES dod naudu un tomēr tiek būvēts šis dzelzceļa šķērsojums, būtu saprātīgi projektā paredzēt iespēju dzelzceļa bankrota gadījumā uzbūvētajā trasē izveidot autoceļu. Trase un uzbērums būs, tilti arī. Atliek noņemt sliedes un noasfaltēt. Vismaz kaut kas.

Atbildēt

»

Tas, ka plānotais ātrums robežas līdz 180 km/h (kas būtībā ir Eiropas Intercity eksprešu ātrums, nevis ātrvilcienu) ,netieši liek domāt ,ka pa šim pašam sliedēm, lai projekts kaut cik atpelnītos, laist kraviniekus ar max. ātrumu līdz 110 km/h. Tā teikt 2 vienā. Bez tam, ātrumiem krietni virs 180 km/h sliežu ceļiem un to šķersojuma vietām tiek izvirzītas krietni stingrākas (tātad, arī dārgākizmaksājošas) drošības prasības. Un tad jau kraviniekiem uz tās līnijas vairs nav ko meklēt. Bet tas jau būtu peļņas laišana gar degunu. Ja tiešām IR reāls un ilgtermiņā kravu avots, ko vest, izkonkurējot kuģus un fūres.

Atbildēt

»

Apgalvojumam "bet tas sliedes jau būs cita platuma, tā kā uz Krieviju neko nevarēs vest.. " - raugoties no jau praksē izmantojamo dzelzceļa tehnoloģiju viedokļā nav pamata - Eiropā jau gadiem braukā vilcieni ar maināmu ratiņu platumu sistēmu, kas ļaluj bez problēmām, ar nelielu ātrumu izbraucot speciālu pārejas posmu, gaitā pāriet no viena sliežu platuma uz citu. Loģiski, ka šadi vagoni ir dārgāki par "parastiem".

Atbildēt

Ja būtu savienojums ar Maskavu, jautājumu nebūtu, vai ne?

Atbildēt

»

Nu ja bet šī būs jauna līnija, kas neikļaujas vietējā satiksmē, kā nevarēja aizbraukt uz Puzi, tā nevarēs

Atbildēt

»

Nu ja bet tas sliedes jau būs cita platuma, tā kā uz Krieviju neko nevarēs vest, šī būs jauna līnija ar vienu pieturu kaut kur ārpus Rīgas. Ar esošo platumu nesavietojas

Atbildēt

Mafija uz jautājumiem neatbild...

Atbildēt

Nu kā Vecmāmiņas pagaidu valdība var atbildēt uz tik sarezģītiem jautājumiem!!Tas ir nonsens,labāk būtu pajautājuši par zeķu adīšanu vai mazbērniem.Nu galīgi tam Zariņam kauna nav!!

Atbildēt

Visi jautājumi ir pamatoti. Būvniecībā uz visiem šiem jautājumiem ir jābūt skaidrām un pamatīgi izpētītām atbildēm.

Atbildēt

Vienīgais, kam var piekrist, tas ir pēdējais punkts. Jātaisa moderns ātrgaitas savienojums. Kaut kāds maglevs vai ir jauna tehnoloģija ar ātrgaitas kapsulām, kas sasniedz pat 1000 km h
Pārējais ir zariņa gos iršana, railbaltica vajag un ne jau lai visi emigrētu, emigrēt var arī bez dzelzsceļa. Railbaltica tieši otrādi nodrošinās darba vietas vietējiem celtniecībā uz gadiem desmit, kas arī nav slikti
No railbaltica varētu taisīt atzaru uz pēterburgu un maskavu, piesaistot krievus, bet nu tie šobrīd ir nojūgušies ar savu pasaules invāzijas programmu

Atbildēt

»

Ne tikai no rentabilitātes, bet arī no veselā saprāta viedokļa tas iecerētais Railbaltic ar zem 200km/h vilcienu satiksmes ātrumu būs ne šis, ne tas pret autobusu un avio satiksmi. Pie kam vēl definētajā maršrutā. Pretējo kravas satiksmei, kas 90% vismaz dod ienākumus virzinā UZ LV ostām no Krievijas un B-Krievijas, un brauc ar ātrumu līdz 90km/h, tādejādi bremzējot ātrumā dotējamo pasažieru vilcienu satiksmi, RailBaltic gadījumā pa jaunbūvējamām sliedēm diža krāvu plūsma nespīd,jo:
a) kravinieki jūtami samazinātu poasažieru vilcienu ātrumu, līdz ar to pašu ideju "ātri un bez dejām"izbraukt maršrutu;
b) no kurienes rast pienācīgu kravu plūsmu marsšrutā ( ja neskaita poļu brūnoogļu vešanu az skandināviju).

Atbildēt

»

Neviens jau neiebilst par iespēju diversificēt mūs tranzītu. Svarīgi, lai pašiem ir skaidrība - cik tas mums maksās un ko tas mums var dot, lai varam to izdarīt vislabākajā veidā priekš sevis. Pašlaik vairāk izskatās, ka mūsu bāleliņi ir sapratuši, ka šis projekts ir iespēja pakampt lielu eiropas naudu, tātad - dalīt pasūtījumus, taisīt iepirkumus, utt. Kāds labi uz to atkal nopelnīs, bet kas būs tālāk? Cik mums maksās šīs infrastruktūras izturēšana, uz kā rēķina to darīsim, kādu ietekmi tas radīs uz mūsu tranzīta nozares konkurētspēju?
Tas būtu tikai normāli, ja par to visu ir būtu skaidrība. Bet izskatās, ka mūsu bāleliņiem gribās tikai pakampt kumosu, par to kas būs tālāk - tā jau būs citu galvassāpe. Kā vienmēr...
un tāpēc, ja nav citu argumentu - tad jāpiesauc Kremļa spalvainā roka, tas ir trumpis ar ko nosist jebkurus pamatotus jautājumus, dūmu aizsegs, kurā var vālēt uz priekšu jebko, jebkādā veidā. Tikko bija Citadele, tulit būs Airbaltic, tad RailBaltic - veiksmes stāstam ir jāturpinās!

Atbildēt

»

tur jau tā lieta. kad citur vilcieni jau brauc ar 300 - 400 km/h, mēs tikai vēl buvēsim vilcienu, kurš brauks pec desmit gadiem ar 170 km/h !
nu reāls ātrvilciens mums būs! varbūt tāpēc, ka igauņu?! :))

Atbildēt

Es kā kārtīgs pilsonis-domātājs Dabas bērns gribu redzēt atbildi uz visām vēstulēm, kuras raksta valdība. Man ir tādas tiesības.

Atbildēt

Tiešām kā konsekvents nodokļu maksātājs gribu Latvijā normālu dzelzceļa satiksmi. Lai cita starpā var braukt ne tikai ar Rail Baltica, bet arī no kaut Puzes uz Mazpisāniem. Un esmu gatavs par šo arī piemaksāt.Savulaik no Insbrukas uz parīzi aizbraucu 3 stundās, ieskaitot visu uz perona pavadīto laiku. Ar vienu pārsēšanos Minhenē. LV ir nepieciešams rail Baltica kaut vai tikai tāpēc, lai kadam Vitebska joprojām neliktos tuvāk par Berlīni.

Atbildēt

»

Nekur nav tik labi kā komentāros. Var mūžīgi bezjēgā aprunāt "mūžīgos dzinējus", 'dzin'dzo'dzan'.
Cik saprotu, deputātam ir interese pārliecināties vai nauda netiks izmesta veltīgi un vai cena ir atbilstoša kvalitātei. Bet atbildes nav.

Atbildēt

»

Ar 250-300 km/h RailBaltica nebrauks. Max 180 km/h

Atbildēt

Ja ir vēlme veidot labu ziemeļu-dienvidu dzelzceļu, tam jābūt jaunam. Nevar "sakārtot" vecos krievu izmēra ceļus. To lai dara LDz par peļņu, kas būs no Krievijas tranzīta. Tāpat arī airBaltic jāsaprot, ka dzelzceļa maršrutā būs liels pasažieru kritums un vajadzēs pārorientēties.
Nesen biju Itālijā un ceļoju ar vilcienu, kas brauc 250-300 km/h. Man patika. Tas nozīmē, ka braucienam Rīga-Tallina vai Rīga-Kauņa vajag maksimāli 1 stundu 30 minūtes. Stacijai ir nepieciešams laiks tik, cik iziet tai cauri no ielas līdz peronam un iekāpt vilcienā. Domāju, ka šādiem vilcieniem ir jābūt ne mazāk kā 100 km starp pieturvietām, tā kad Valmierai un Cēsīm tas aiznesas garām. :) Tāpēc veco ceļu rekonstrukcija jaunā projekta ietvaros ir demagoģija.

Atbildēt

Tu, Ivar, esi uz pareizā ceļa -jāzin, kā tikt Saeimā, kā jārunā, kā jāuzvedas. Tas politmafijai tīkami. Esi ļoti piesardzīgs, runā no Saeimas tribīnes un pietiek. com rakstos spried loģiski, praktiski (no sev izdevīgā viedokļa- palikt Saeimā ilgstoši), pamatoti. Vēršoties pie Saeimas koalīcjas neizdarībām. Tās, protams, nekad nebeigsies un grūtības, un kļūdas, ko varēsi apspriest un publicēt izsvērtos rakstos, būs mūžīgas, lai kāda nebūtu koalīcija. Nekur nav tik labi kā opozīcijā.Tāpat rīkojas L.Lapsa - tas ir "mūžigais dzinējs"- trūkumu un grūtību uzskaite un "atmaskošana', ka ļaus vēl ilgi vnk parazitēt uz tautas rēķina.

Atbildēt

Tu, Ivar, esi uz pareizā ceļa -jāzin, kā tikt Saeimā, kā jārunā, kā jāuzvedas. Tas politmafijai tīkami. Esi ļoti piesardzīgs, runā no Saeimas tribīnes un pietiek. com rakstos spried loģiski, praktiski (no sev izdevīgā viedokļa- palikt Saeimā ilgstoši), pamatoti. Vēršotie pie koalīcjas neizdarībām. Tās, protams, nekad nebeigsies un grūtības un kļūdas, ko varēsi apspriest un publicēt izsvērtos rajstos būs mūžīgas, lai kāda nebūtu koalīcija. Nekur nav tik labi kā opozīcijā.Tāpat rīkojas L.Lapsa - tas ir "mūžigais dzinējs"- trūkumu un grūtību uzskaite un "atmaskošana', ka ļaus vēl ilgi vnk parazitēt uz tautas rēķina.

Atbildēt

Šis nu ir viens gadījums, kad pietiek varētu paklusēt kopā ar Zariņu. Ja raugās no rentabilitātes viedokļa, tad vienīgās sliedes, kas LV ir nepieciešamas, ir no ostām Krievijas un Baltkrievijas virzienos. paldies Dievam, ne visu var lēst ar šāda " izdevīguma" palīdzību.

Atbildēt