Es jūs pamācīšu, kā no auto pārsēsties uz velosipēda, bet pats turpināšu braukāt ar savu „Volkswagen Tiguan”
Jānis Butāns, Konservatīvie27.04.2022.
Komentāri (0)
Rādīt komentārus, sākot ar: pirmo | pēdējo
Roza Luksemburga
28.04.2022. 20:32Es saprotu, ka taja velo paradizee, kas tiek planota, nebus vietas veciem cilvekiem, vinus iznicinas, kaa satiksmei nepiemerotus. Un ziema ari pa sniegu kads brauks ar velo? Un ta ir, ka pilsetaas, kur visi brauc ar velo, centrs ir tikai turistiem un svetdienas baiss un pamests. Normali cilveki ar berniem, vecie laudis un cilveki ar aktivu dzivesveidu, kas daudz parvietojas, dzivo tur, kur var piebraukt ar masinu.
Kriksis
28.04.2022. 13:40Pirms būvē velojoslas, vajag noskaidrot, vai vispār pēc tām ir pieprasījums. Vakar man kā reiz vajadzēja izņemt preci no internetveikala Bruņinieku ielā. Apstāties pie veikala ar mašīnu nevar, jo ielai no abām pusēm ir velojoslas, acīmredzot domātas intensīvai velokustībai. Noparkoju mašīnu puskilometra attālumā no veikala un gāju ar kājām. Nu labi, pastaigas ir veselīgas. Labākais ir tas, ka vazājoties pa Bruņinieku ielu, es neredzēju pilnīgi nevienu velosipēdistu, kaut gan bija sauss un saulains laiks un teorētiski nekādu šķēršļu riteņbraukšanai nebija.
Balagan
28.04.2022. 13:25visi čangaļi ir paurī drāzti... čo bordāns, būtāns, čo mutāns, čo žopāns, čo lembergs un vējonis...
kā jau katoļi...
nabadziš... izmikromobilizējoši по полной...
Хм
28.04.2022. 12:57И еще. Постоянно приводя пример Амстердама и прочих европейских городов, автор и прочие постоянно забывают один момент: эти города ВНАЧАЛЕ стали богатыми, обеспеченными, в том числе за счет развитой промышленности, роста благосостояния жителей. и уже ПОТОМ начали думать, куда вкладывать деньги, как улучшать среду. Потому что заработали!
У нас получается, что еще НЕ заработали, а уже хотим как в Амстердаме. МОжет в Амстердаме работяга на заводе УЖЕ не работает руками, потому что условно его отец поработал руками и теперь на заводе все автоматизировано. Поэтому работяга после конца рабочего дня имеет силы сесть на велосипед и минут 30-60 покрутить педали, как раз вместо спорта. У нас же пока работает условно отец, который целый день отработав руками, еще должен найти силы, чтобы на велописеде крутить педали 30-60 минут!
Хм
28.04.2022. 12:47Tajā pašā laikā Latvijā ar katru gadu, pieaugot velosipēdistu skaitam, palielinās arī ceļu satiksmes negadījumu skaits, kuros iesaistīti velosipēdisti. Kopējais ceļu satiksmes negadījumu skaits ar cietušajiem, kuros ir ievainoti velosipēdisti, kopš 2012. gada ir pieaudzis par 62 %, 2020. gadā sasniedzot 670. Savukārt ceļu satiksmes negadījumos 2020. gadā bojā gājuši 19 velosipēdisti. Palielinoties arī elektroskrejriteņu popularitātei, palielinās ceļu satiksmes negadījumu skaits, kuros iesaistīti, cieš un diemžēl iet bojā to lietotāji – 2018. gadā cieta divi elektroskrejriteņu lietotāji, bet 2020. gadā cietušo skaits sasniedza 64, no kuriem divi gāja bojā.
Šāda statistika norāda uz to, ka gan apdzīvotās vietās, gan ārpus tām ir nepietiekams drošai un ērtai mikromobilitātei vajadzīgas infrastruktūras apjoms.
Эта статистика вообще ни на что не указывает, пока нет раскладки, как эти 670 делятся по причинам! Точно так и про 19 смертей.
Но зато такой подход показывает "уровень" политиков и продолжение столбикового подхода: поставим столбики и все ок! Оказывается, нужно учитывать и радиусы поворота транспорта!
Пока нет данных, я, например, считаю, что причина роста-потому что велосипедистов больше, и правила из них соблюдают все меньше! Классическая ситуация-велосипедист почему-то считает, что если он едет ПО ДОРОГЕ и горит красный, на него этот красный НЕ ОТНОСИТСЯ! Он по сторонам посмотрел, вроде никто не едет,и поехал дальше! Но он не заметил, машина его сбила, хотя та ехала на свой зеленый. В статистику пошел 1 случай.
Велосипедист едет по тротуару, вдруг решает пересечь дорогу и летит по пешеходному переходу. Авто не успевает затормозить. Велосипедист даже не в курсе, что и пересекая дорогу по пешеходному переходу, есть свои ТРЕБОВАНИЯ: остановиться, убедиться в расстоянии до авто и тогда пересекать!! А не поворачивать в ЛЮБОЙ момент когда захотелось
И т.д. У автора есть разбивка этих случаев по местам аварий? А если 2 велосипедиста столкнулись на велодорожке, потому что не знают, как разъехаться? Автор предложит делать такие широкие вело, чтобы они смело разъехались? Шириной метров 10? Типа велобан?
Так вот, без анализа причин этих 670 случаев и динамики по годам вывод про инфраструктуру напоминает анекдот "таракану оторвали 2 ноги, отпустили и крикнули "беги" - побежал. Оторвали 4 и ноги, отпустили крикнули-побежал! Оторвали все 6 ног, крикнули- НЕ побежал! Вывод - без ног таракан не слышит!"
eirokrāte
28.04.2022. 08:28Tādi Butāni un pārējie veloplānprātiņi, kas visiem stāsta, kā nu visi visādās amsterdamās un berlīnēs ar velo vien braukā, tur ir pabijuši tikai dažas dienas kā tūristi (citi pat vispār nekad nav pabijušu, aprobežojušies ar google maps izpēti). Šie cilvēki nezina, ka reāli šīs pilsētas, vismaz to centrālās daļas, ir mirušas, tās ir tūristu zonas, kur, ja vispār kāds dzīvo pastāvīgi, tad imigranti, kas apkalpo tūristus. Ģimenes ar bērniem, pusmūža cilvēki, vecāki cilvēki šādas veloparadīzes pamet un pārceļas tur, kur var tomēr braukt ar mašīnu, ir kur to turēt. Iepērkas ārpilsētas iepirkšanās centros ar ērtiem stāvlaukumiem un pilsētu centrus neapmeklē. Kovids parādīja, kas paliek pāri no Amsterdamas un Kopenhāgenas, kad pazūd tūristi un rentes uzsaka imigranti, kas, palikuši bez darba, pārceļas atpakaļ uz izcelsmes vietām. NEKAS tur nepaliek. Tukšums tur ir. Un postaža. Un pamestība.
Čangaļi ir Latvijas nelaime un posts
28.04.2022. 03:26Citas šī žurkulēna deklarācijas sadaļas ir ne mazāk interesantas.
Kaapeec
27.04.2022. 20:57"Tukums-Rīga (25 km)". Visi pārējie skaitļi arī nepareizi. Autor, paskaties kartē!
Skultes terminālis
27.04.2022. 19:25Ar godīgi nozagto, līdz vēlēšanām, būs viņiem jāiztiek visu atlikušo dzīvi.
-āns
27.04.2022. 18:54Savukārt CSL 1. panta 25. punkts paredz, ka transportlīdzekļa turētājs ir fiziskā vai juridiskā persona, kura uz tiesiska pamata (mantas īres, nomas, patapinājuma līgums u. c.) lieto transportlīdzekli (par transportlīdzekļa turētāju nav uzskatāma persona, kas transportlīdzekli lieto uz dienesta vai darba tiesisko attiecību pamata).
jaajaa
27.04.2022. 18:02...doma laba...jātaisa ceļi tā, lai nav bīstami braukt ar riteni...degviela paliks tikai dārgāka (nafta beigsies, vai pēc 20 gadiem, vai 50, bet beigsies tāpat), un ir nozares, kuras bez tās vienkārši nepastāv (laiksaimniecība, piemēram)...līdz ar to vienkāršajam mirstīgajam nāksies domāt, kā tikt uz darbu...
jurisx
27.04.2022. 13:34»
Krabe
Tiguan pieminēts virsrakstā, bet pašā rakstā ne reizi. Kas par muļķībām? Ja apsoli runāt par Tiguan, tad runā par Tiguan. Pieprasu lai rakstā tiktu iztirzāts kāpēc Volkswagen Tiguan ir slikti
Zābaks vien tu esi! Un sajēgas no raksta-nekādas. Pieturzīmes arī nemāki salikt.Secinājums-zābaks!
Pietiek
27.04.2022. 13:32publicēt HUIŅU pēdējā mēneša publikācijas viena šņaga ........ pietiek nekaunīgi klusēt .
Erenpreiss
27.04.2022. 13:20»
Jūsmiņš
Arī mikromobilitāte ir vajadzīga - taču ar mēru! Ja vēlamies attīstību valstī kopumā, vajadzīgi gan vairāk ir labi ceļi - un vēl daudz. Tad būs nodrošināta gan mikro, gan makro mobilitāte...
Nu nav tas Staka izgudrojums!Nebutu viņš,būtu kāds cits,februari pēc ilgāka partraukuma biju Londonā,tur tie stabiņi arī uzradušies tādas vietās kur nekad nav bijuši.Pilnīgi skaidrs,ka tur arī neviens ,atskaitot velosipēdistus ,par viņiem nepriecājas(Chiswick High Road,ne visai plata,dzīva satiksme,daudz gājēju pāreju,daudz autobusu,blīvi apdzīvots rajons.)tā kā tā štelle ir globāla!
Zinošais
27.04.2022. 13:12»
Jūsmiņš
Arī mikromobilitāte ir vajadzīga - taču ar mēru! Ja vēlamies attīstību valstī kopumā, vajadzīgi gan vairāk ir labi ceļi - un vēl daudz. Tad būs nodrošināta gan mikro, gan makro mobilitāte...
Pievienojos, jo rakstā un visāda veida strātēgijās ir daudz frāžu, kas nav sasaistītas ar kaut elementāriem aprēķiniem. Nav jābūt nekādam dižam ekspertam lai saprastu, ka paralēla infrastruktūra ir resursu un izmaksu ietilpīga. Paskatamies kas tad tiek piedāvāts, piemēram uz Carnikavu no Rīgas var nokļūt gan ar dzelzceļu, kas pasludināts arī par satiksmes "mugurkaulu", gan diviem autoceļiem un tam paralēli tiek piedāvāts veloceliņš vai pat divi, pie tam norādītie 10 km būs līdz kurienei ? Man iznāk tikai līdz pagriezienam uz Jaunciema gatvi, kura pirmkārt ir uz sabrukšanas sliekšņa un nav nekāds galamērķis vai savienojums ar jau esošu veloceliņu. Līdzīgi ar saulkrastiem, kur plānojas pat jau divas(!!!) dzelzceļa līnijas. par kādu naudu to būvēs un pēc tam uzturēs ?!?!?
Patiesībā
27.04.2022. 12:47»
Jūsmiņš
Arī mikromobilitāte ir vajadzīga - taču ar mēru! Ja vēlamies attīstību valstī kopumā, vajadzīgi gan vairāk ir labi ceļi - un vēl daudz. Tad būs nodrošināta gan mikro, gan makro mobilitāte...
Tev un pārējiem šarikoviem tikai viens ceļš - austrumi.
De Punken
27.04.2022. 11:11Kārtējais maržīgais fārts, kā nekā izdzimteņi 2 gadus rūpīgi trenējušies.
Jūsmiņš
27.04.2022. 10:12Arī mikromobilitāte ir vajadzīga - taču ar mēru! Ja vēlamies attīstību valstī kopumā, vajadzīgi gan vairāk ir labi ceļi - un vēl daudz. Tad būs nodrošināta gan mikro, gan makro mobilitāte.
Savādāk - no viena grāvja otrā. Taču pie mums tas nav nekas neparasts. Staķīši uz Rīgas ielām - vislieliskākais piemērs.
Aita no Tihuanas
27.04.2022. 10:00»
Krabe
Tiguan pieminēts virsrakstā, bet pašā rakstā ne reizi. Kas par muļķībām? Ja apsoli runāt par Tiguan, tad runā par Tiguan. Pieprasu lai rakstā tiktu iztirzāts kāpēc Volkswagen Tiguan ir slikti
Ko nu tur iztirzāt!?Divritenis labi,automobilis slikti!
a vot šitā!
27.04.2022. 09:21»
Haralds Kalns
Vispār nedaudz labāks par negāzēto MANGALI
Ne vella! Remdens, dzeltenīgs, ar dzelzs piegaršu un hlorhas smaku ...
ja nav smadzeņu
27.04.2022. 08:55»
Es
Latvijā jāpanāk, lai jauno komunistu iznireļiem tiešām iestātos viņu vēlamā mikromobilitāte
attīstības nebūs
Krabe
27.04.2022. 08:10Tiguan pieminēts virsrakstā, bet pašā rakstā ne reizi. Kas par muļķībām? Ja apsoli runāt par Tiguan, tad runā par Tiguan. Pieprasu lai rakstā tiktu iztirzāts kāpēc Volkswagen Tiguan ir slikti.
Es
27.04.2022. 07:57Latvijā jāpanāk, lai jauno komunistu iznireļiem tiešām iestātos viņu vēlamā mikromobilitāte.
Seko mums 
Publiskajā telpā tiek apspriesta Re:Baltica projektu vērtēšana, kuri īstenoti ar piešķirto publisko finansējumu caur Mediju atbalsta fondu. Sabiedrības integrācijas fonds (SIF) skaidro kārtību kā notiek projektu apstiprināšana un izlietotā publiskā finansējuma uzraudzība.
Igaunija plānojot būvēt divus līdz četrus, savukārt Polija pat 25 mazos kodolreaktorus. Presē bija pārmetumi, ka Latvija atpaliekot no kaimiņiem. Milzīga ažiotāža ap SMR tehnoloģijām un daudz cerību, taču realitāte ir tāda, kāda tā ir.
Valsts valodas centra Latviešu valodas ekspertu komisija 2024. gada 10. aprīļa sēdē (protokola Nr. 4 4. §) izvērtēja Aigas Veckalnes apkopotos ieteikumus “Iekļaujošas valodas ceļvedis” un secināja, ka:
Domāju, visi, kas mazliet seko notikumiem pasaulē, zina, ka, aizturot aizdomās turamos par terora aktu “Crocus City Hall”, vienam no notvertajiem nogrieza ausi, iegrūžot to šim mutē. Šobrīd, kad pašmājās emocijas ir noplakušas, pievēršoties citiem asinsdarbiem uz grēcīgās zemītes, šo notikumu var mierīgāk izanalizēt. Uzreiz gribu pateikt, ka nekādu līdzjūtību pret jebkuriem teroristiem, lai kādi motīvi viņus nevadītu vai kādas sakrālas idejas šie nepaustu, es neizjūtu.
Es zinu, mani bērni, mani jaunie draugi, mani ilggadējie žurnālista ceha biedri, arī jūs, vecās bekas no Latvijas Radio redakcionālās padomes, cik smagu profesiju, cik grūtu darbu esam izvēlējušies. Otru senāko amatu pasaulē.
Draugi un domubiedri! Mēs esam nacionālās atdzimšanas priekšvakarā! Un es zinu, ka daudzi šobrīd man nepiekritīs. Tik tiešām – brīžiem šķiet, ka ir sasniegts zemākais punkts valsts politikā. Tas, kā darbojas valdošie politiskie spēki, ne mazākajā mērā nepietuvojas nacionālisma pamatprincipiem. Liberālajā valsts politikā nevalda latvisks gars – šķiet, ka tajā gara nav vispār. Vien dreifējošs kuģis, ko saēd sarkanie sociālistu ķirmji un ko draud nogremdēt Austrumu skarbie vēji. Un tomēr – mēs esam nacionālās atdzimšanas priekšvakarā!
Pēdējo gandrīz trīsdesmit gadu laikā Latvijas iekšzemes kopprodukts uz vienu iedzīvotāju salīdzināmajās cenās palielinājies vairāk nekā trīs reizes (runa ir par iekšzemes kopprodukta uz vienu iedzīvotāju pieaugumu, salīdzinot ar 1995. gadu. Pasaules Bankas dati). Tas ir iespaidīgs labklājības pieaugums. Taču šo sasniegumu aizēno mūsu ilgstoša atpalicība no kaimiņiem, neskatoties uz diezgan līdzīgām starta pozīcijām. Problēma nav tikai zemajos ienākumos. Kā to trāpīgi ievērojis ASV vēstnieks Latvijā, šodienas ģeopolitiskajā situācijā būtiska atpalicība no kaimiņiem arī ir nopietns drošības risks.
