Jaunā vadītāja prasmīgajās rokās „Latvijas dzelzceļš” krīt bezdibenī vēl ātrāk, nekā tika prognozēts
Aivars Strakšas03.03.2025.
Komentāri (38)
Rādīt komentārus, sākot ar: pirmo | pēdējo
Skolnieciņš
04.03.2025. 06:49»
Ldz skuju taka
Visu jau pārdevuši. Sliedes ieķīlātas
Diemžel ieķilats un Pārdots ir vis...
Tāpēc pati Latvijā jau atrodas bezdibena, tikai daudzi to nevar apjēgt jo galvas aizņemtas ar Krieviem un Ukraiņiem
toties tevi atstājuši bez vakara klizmas
03.03.2025. 22:59»
toties strakšu atstājuši
bez p.ļut.kin.ena
Vai ar taviem 2 šķidriem cērmju izdirsieniem nepietiek?
patiesībā
03.03.2025. 22:56»
patiesībā
tas viss tikai tapēc ka no LDZ izmeta laukā Strakšu, un neiecēla viņu par sen loloto Prezidentu
Ir sacīts: "Muša sēdēja zirgam uz auss un lepni džinkstēja: "Re, kā MĒS pa smuko aram, ecējam, vāģus velkam un taml. iekļaujoši izpildāmies!"" ;)
Un, arī: "Nav aklāka par to, kurš negrib redzēt un kurlāka par to, kurš negrib dzirdēt!."
pilnīga polārlapsa
03.03.2025. 19:59Un tāds "ģēnijs" strādāja vadošos amatos Latvijas dzelzceļā!
v/km (vilcienkilometri)
Tas "ģēnijs" uzskata, ka vilcieni uz kilometru un vilcienkilometri ir viens un tas pats!
???
03.03.2025. 18:31Aicinu Strakšas beidzot saņemties un pastāstīt, kāpēc šeit samērā ilgi un pietiekami regulāri tiek publicēti viņa rakstīti vai parakstīti teksti? Zināmā mērā pārsteidz bailīgums atbildēt uz vienkāršu jautājumu. Tas liek domāt, ka ir kaut kas slēpjams. Bet kas? Strakšas, saņemies un kliedē neziņu!
Roberts Ukss
03.03.2025. 17:55Tas, ka Austrumu rietumu koridors slēgsies, zināms bija arī pirms 5 gadiem. Krievija sabūvēja savas ostas pie Ustlugas un St Peterburgas.
Tāpēc dzelzceļam ir jāmainās. Kā funkcionāli, tā arī tehniski.
Dzelzceļa priekšrocība - ātrums un drošība. Papildus - viegli veikt elektropiedziņu, un veikt automatizāciju.
Efekts - piesārņojuma mazināšana.
Bet tam jābūt skaidri iezīmētam - KAS jāizdara. Tad, cik kabata atļauj, jāievieš iecerētais, bet bez haosa un histērijas.
… Rādīt visu
ha ha
03.03.2025. 17:54»
cilvēks no Kemerovas
Štrakšas kā Arigo Toro cīņu biedrs savu reputāciju ir saminis dubļos.Var emigrēt uz Spāniju pie Origo,tur viņu neviens neatpazīst
Šobrīd evakuācijai jāgatavojas Kariņa, Siliņas un citu Vienotības pajoliņu atbalstītājiem. Viņu reputācija nav pat vairs dubļos. Jau elles katlos. Arigo uz šito fona izskatās pēc Robina Huda, vai vismaz Don Kihota.
Dzelzceļnieks ar 42 gadu stažu
03.03.2025. 17:14»
cilvēks no Kemerovas
Štrakšas kā Arigo Toro cīņu biedrs savu reputāciju ir saminis dubļos.Var emigrēt uz Spāniju pie Origo,tur viņu neviens neatpazīst
Nevajag celt tos,kuri bija dzelzceļa speciālisti. Kas tagad ir vadibā- tā saucamie menedžeri, kuri no dzelzceļa nezin ne tik cik cūka no apelsīniem Tāpēc jau arī viss iet uz grunti un tas nav tikai dzelzceļa, bet visā valstī.
Vidvuds Āzels
03.03.2025. 17:06»
Edgars
Bet Briniskigi!!! Patriekt A Grinbergu, latviesiem nekur nav jabut vadiba
Jā
cilvēks no Kemerovas
03.03.2025. 17:05»
patiesībā
tas viss tikai tapēc ka no LDZ izmeta laukā Strakšu, un neiecēla viņu par sen loloto Prezidentu
Štrakšas kā Arigo Toro cīņu biedrs savu reputāciju ir saminis dubļos.Var emigrēt uz Spāniju pie Origo,tur viņu neviens neatpazīst.
patiesībā
03.03.2025. 16:13tas viss tikai tapēc ka no LDZ izmeta laukā Strakšu, un neiecēla viņu par sen loloto Prezidentu...
yes
03.03.2025. 16:11»
Edgars
Bet Briniskigi!!! Patriekt A Grinbergu, latviesiem nekur nav jabut vadiba
bez Krievijas, dzelzcels mulku zeme latvija ir pilnigi nevajadziga lieta.
Edgars
03.03.2025. 14:46»
Jansons
Mums pāri visam politika, štrunts ar ekonomiku. Ne velti mūsu tukšpaurus neaicināja uz Londonu. Lielajā politikā miera vārdā jāprot tikties, smaidīt un runāt pat ar tiem, kam rokas līdz elkonim asinīs
Ja, par to Starmeram tiesam Paldies!!! Pirmais, ka sitiem mutes bajariem paradija vinu Isto Vietu ar visadam Prata Vetram utt;)))!!!
Edgars
03.03.2025. 14:42Bet Briniskigi!!! Patriekt A Grinbergu, latviesiem nekur nav jabut vadiba.
droška
03.03.2025. 14:10»
VB
Kad tagad skaidrs, ka nav ko vest un nebūs, tad, protams, jebkāda "Rail Baltica" projekta realizācija te ir lieka! Krievija / PSRS te 50 gadus veidoja un arī izveidoja sev piemērotu ekonomisko modeli (iesk. dzelzsceļus) daudz investējot. Ir naivi tagad cerēt faktiski bez kādām ievērojamām izvestīcijām...
Kur satraukums - tur visur padome uz padomes un vades zem valdes - algas un ienākumi nav apdraudēti. Par paŗējo lai taču atbild Oskara lūkotāja - algu arī viņai maksā, un jau tikai par slikti artikulētām becerīgām runinām
he he
03.03.2025. 13:20tak želyznicas apmauto variants taigeriem,ain cvai
drai,šarovari un kosovarotka....pidrallalā,tyž miņja
pidmanjula....potapenko gremS.
Vecais dzelzceļnieks
03.03.2025. 12:09»
Ieteikums
Pasažieru pārvadājumi nekur Eiropā neatmaksājas, tie tiek dotēti no valsts vai pašvaldību budžeta. Tālāk nav vērts lasīt, jo "rakstnieks" nav zinošs dzelzceļa jautājumos. Kas attiecas uz LDz, tad tas būtu pārdodams, kā igaunīši mēģina savu "nogrūst"par 19-miljoniem eiro
Vai varētu painformēt kurā ES valstī pasažieru pārvadājumi pa dzelzceļu netiek dotēti. Dotācijas ir vai nu caur infrastruktūru, kur ES direktīvas jau uzliek par pienākumu uzturēt no valstu budžeta līdzekļiem, vai caur pasažieru pārvadātāju dotāciju. Ir kur dotē abas puses. Gan no infrastruktūras puses, gan sedz zaudējumus pasažieru pārvadātājiem. Kā atas ir Latvijā. Taču tāds brīnums, ka pasažieru pārvadātāji segtu visas izmaksas no biļešu ieņēmumiem, nav dzirdēts.
Ieteikums
03.03.2025. 11:48Pasažieru pārvadājumi nekur Eiropā neatmaksājas, tie tiek dotēti no valsts vai pašvaldību budžeta. Tālāk nav vērts lasīt, jo "rakstnieks" nav zinošs dzelzceļa jautājumos. Kas attiecas uz LDz, tad tas būtu pārdodams, kā igaunīši mēģina savu "nogrūst"par 19-miljoniem eiro.
Autoram
03.03.2025. 10:31Interesanti, kāpēc nav uzrādīti rezultāti pa meitas firmām. Liekas, ka brīvā tirgū strādājošie LDZ koncerna uzņēmumi LDZ Cargo, RSS, LDZ Apsardze, LDZ Loģistika būs strādājuši ar zaudējumiem , tas nozīmē ,ka valsts dotēti uzņēmumi nodarbojušies ar dempingu tirgū, bet koncerna kopējos zaudējumus , kā arī šo LDZ īstenoto dempinga politiku , kas kropļo tirgu, segs valsts no nodokļu maksātāju kabatas. Tas būtu pētniecības vērts jautājums ne tikai auditoriem vien.
Liktens vērotājs
03.03.2025. 09:41Vai kāds var pateikt kas labs Kariņa un Siliņas valdību laikā vispār ir izdarīts. Viss, kam ir pieskārušies ir sācis pūt un sadalīties. Kaut vienu labu darbu. Kura nozare ir sākusi strādāt labāk? Latvijas kaprači.
Archīvists
03.03.2025. 09:24Artis ir nervozs glumeklis. Vienmēr un visur kaut kur aiz muguras, slepus. Leģendārie stāsti par viņa superanalītiķa spējām ir fufelis. Tapat vien slaucis krievu naudu no Meļņika. Dzelzceļnieks atradies.:)
Kurss uzņemts
03.03.2025. 08:58LDz Cargo valdē jau arī ielikts tāds R.Freimanis.
Rāvim Skonto Plan noveda līdz bankrotam un aizlaidās, tagad LDz Cargo kārta.
Aivars varēja par to arī uzrakstīt sacerējumu, kā pie teikšanas tiek un tiek atlasīti patiesībā šo iestāžu vadītāji.
Jansons
03.03.2025. 08:56»
VB
Kad tagad skaidrs, ka nav ko vest un nebūs, tad, protams, jebkāda "Rail Baltica" projekta realizācija te ir lieka! Krievija / PSRS te 50 gadus veidoja un arī izveidoja sev piemērotu ekonomisko modeli (iesk. dzelzsceļus) daudz investējot. Ir naivi tagad cerēt faktiski bez kādām ievērojamām izvestīcijām...
Projekts piesaista lielu naudu. Ir kur pasildīt rokas.
Jansons
03.03.2025. 08:55»
he, he
Viss notiek likumsakarīgi. Vajag tikai valdībai regulāri ieviest jaunas sankcijas un papildināt aizliegto kravu sarakstu un laikus attapties izpārdot kādam no dzelzceļa palikušās sliedes
Mums pāri visam politika, štrunts ar ekonomiku. Ne velti mūsu tukšpaurus neaicināja uz Londonu. Lielajā politikā miera vārdā jāprot tikties, smaidīt un runāt pat ar tiem, kam rokas līdz elkonim asinīs.
Nervostrong
03.03.2025. 08:41»
Mikus
Gudri d&%st nav vagonus stumdīt! Skaidrs, ka apvainotajam Strakšam nekas nebūs labi! Tukšd&%sējs
Lai viņš ar mani sazinās.
Mikus
03.03.2025. 08:24Gudri d&%st nav vagonus stumdīt! Skaidrs, ka apvainotajam Strakšam nekas nebūs labi! Tukšd&%sējs!
vakara variants
03.03.2025. 08:07Kaut kas izsita Ostapu Benderu no līdzsvara, ja reiz pēc padsmit dienu miera perioda ir logoreja.
he, he
03.03.2025. 07:32Viss notiek likumsakarīgi. Vajag tikai valdībai regulāri ieviest jaunas sankcijas un papildināt aizliegto kravu sarakstu un laikus attapties izpārdot kādam no dzelzceļa palikušās sliedes.
VB
03.03.2025. 06:31Kad tagad skaidrs, ka nav ko vest un nebūs, tad, protams, jebkāda "Rail Baltica" projekta realizācija te ir lieka! Krievija / PSRS te 50 gadus veidoja un arī izveidoja sev piemērotu ekonomisko modeli (iesk. dzelzsceļus) daudz investējot. Ir naivi tagad cerēt faktiski bez kādām ievērojamām izvestīcijām no ārpuses, eiropas, te ko ātrumā pārbūvēt vieniem pašiem! Un, kā vārdā?
Seko mums 
Izrādās, ir likums „Par Latvijas Republikas Augstākās padomes deputātu tiesisko stāvokli un pensijām”.
Jau atkal jārunā par pensijām. Tā Latvijā aizvien ir aktuāla tēma. Taču šoreiz nevis par indeksāciju vai vecuma robežām, bet par veselu sociālo grupu, kuru valsts pirms 30 gadiem "apšmauca".
Otrajā Pasaules karā (WW2) zaudēja gan kara vinnētāji UK, gan zaudētāji (Vācija). Izjuka impērijas, uz pelniem izauga jauna. Tā bija brutāla padarīšana.
Veselības nozare Latvijā pēdējos gados piedzīvo nebijušu sabiedrības uzmanību. Ne tāpēc, ka tā būtu kļuvusi efektīvāka vai pieejamāka, bet tāpēc, ka tās strukturālās problēmas kļuvušas redzamas ikvienam pacientam, nodokļu maksātājam un veselības sistēmas lietotājam. Lai gan nav iespējams uzreiz aptvert visus nozares aspektus, trīs jautājumi izceļas īpaši skaidri: pakalpojumu pieejamība, resursu sadale un projektu vadības kvalitāte. 
Vienā no iepriekšējiem "Latvijas Avīzes" numuriem tika publicēts biedrības „Latvijas Mediju ētikas padome” valdes locekles Ilonas Skujas raksts ar nosaukumu "Process nonācis strupceļā". Rakstā 
Latvijas Preses izdevēju asociācija, kas pārstāv lielāko daļu preses izdevēju, kā arī daudzus interneta portālus, vēršas pie jums, lai atkārtoti paustu nozares bažas un iebildumus par Kultūras ministrijas priekšlikumiem izmaiņām 2026. gada Mediju atbalsta fonda darbībā, kas prezentēti 2025. gada 10. novembra Mediju politikas konsultatīvās padomes sēdē.
Iedomājies Latviju kā senču celtu dzimtas māju. Tā pieder mums – cilvēkiem, kas te dzīvojuši paaudzēm. Mēs esam tās īstie saimnieki.
Politiskā partija Austošā Saule Latvijai jau iepriekš vērsa sabiedrības uzmanību uz Ekonomiskās ilgtspējas likumu, kā arī pastarpināti – uz Likumu par piesārņojumu, to patieso ietekmi uz Latvijas tautsaimniecību un iedzīvotājiem, nosūtot atklātu vēstuli Latvijas Valsts prezidentam ar lūgumu šos likumus neizsludināt, kad tie būs nonākuši prezidenta darba kārtībā. Papildus šiem diviem likumiem klāt pievienojas arī trešais likums – Transporta enerģijas likums, kas attieksies uz “transporta enerģiju, kas tiek izmantota autotransportlīdzekļos ceļu satiksmē, autoceļiem neparedzētajā mobilajā tehnikā – dzelzceļa transportlīdzekļos, lauksaimniecības un mežsaimniecības traktortehnikā, atpūtas kuģos, kad tie nekuģo jūrā”. Tātad tas ietekmēs pilnīgi visus transportlīdzekļu veidus, kas izmanto iekšdedzes dzinējus.
Šobrīd daudz skan Ukrainas vārds skaļo korupcijas skandālu dēļ, taču pētījumi liecina, ka korupcijas ziņā Krievijā ar to daudz lielākas problēmas. Ticami, ja tā nebūtu, ne Putins būtu pie varas, ne arī būtu sācies karš.
