„Latvijas Dzelzceļš” - oligarhu slaucamā govs

RAKSTS IR PATIESS,es zinu

Atbildēt

Briesmīgākais raksts pietiek.com vēsturē. Ar šo brīdi pārstāju jūs lasīt

Atbildēt

Ieteiktu neaizmirst, ka daļu no LDz birokrātiskās struktūras ir radījusi Eiropas Savienība ar savām "pretmonopolu prasībām", kas arī bija par pamatu viena uzņēmuma sadalīšanai vairākos.

Atbildēt

Ja ir fakti, liec galdā vai stiep uz KNAB vai MKP, ja nav, tad turi muti ciet...

Atbildēt

čeka: strakšas magones kamaldiņi jaunžeikari čeveri........pierobežas sarkano kontrabandistu dzimtas

Atbildēt

Vesetas karjeru arī izpostija,neprāteļi

Atbildēt

Vai kāds tam daudzpisānam nevar aizbast muldamo,noriebies galīgi!

Atbildēt

Lai Lapsa papēta , kādas nodaļas tika atvērtas un kadi cilvēki salikti amatos, šajās nodaļās nekustamo īpašumu departamentā un kam sapirktas mašīnas. Visi vadības un E.B. radinieki, kas nāk uz darbu ,kad grib, iet kad grib Tikai reala apsaimniekošana nenotiek, un viss bruuk kopā.Un viss dzelzceļš tagad sastāv no vismaz 4 drošības departamentiem ar ntajām apakšnodaļām.

Atbildēt

Lembergs maksā Ronim 20 000 LVL mēnesī par lojalitāti.
Papētiet telefonu izdrukas, kas ar ko sazvanās

Atbildēt

Par to krievoto ritošo sastāvu gan nevarētu piekrist, jo eksistē standarti un ja mēs gribam saglabāt tranzītu no krievijas, tad arī mūsu vagoniem ir jābūt uzrakstiem krievu valodā, jo mūsu vagoni kursē pa visu 1520 mm tīklu līdz pat tālajiem austrumiem! Turklāt Latvija ir OSŽD dalībvalsts, bet tur darba valoda ir krievu! Ja mēs gribam, lai mūsu vagoni būtu sertificēti lietošanai Krievijas dzelzceļā, tad ir jāievēro kopēji pieņemtās tehnoloģiskās prasības!
Tas ka LDZ un citos ar dzelzceļu saistītos uzņēmumos viss stagnē arī tiesa, jo vadītāji neko mainīt nevēlas, jo tad lielākā daļa izrādīsies lieka un viņi to labi saprot, tāpēc bremzē lai neparādītu savu nevajadzību!
Jaunieši nenāks, jo neviens jaunietis nenāks vadīt vilcienus par 2,00Ls stundā, ja tajā pašā Eiropā maksā apmēram 30,00Ls stundā un tas ir jaunajam kadram, vecajiem kadriem maksā vēl vairāk.

Atbildēt

Redziet, problēma ir darba novērtēšanā! Nu nenāks jauni cilvēki strādāt par minimālo algu! Mēs jau savai vadībai esam to teikuši un ne vienu reizi vien, ka paliek ar vien mazāk tādu, kas strādā vēl entuziasma vadīti! Drīz tādu nebūs vispār! Un LDZ vēl jāsaka paldies, ka ir šādu cilvēku, tikai jautājums ir cik ilgi!!!
Paskatieties: Pasažieru vilcienā atlaida 120 mašīnistu palīgus, no kuriem lielākā daļa bija jauni gados un kas notiek tagad? Pietiek 1-2 saslimt un cauri, norīkotājs aiz galvas ķerās, nav kas strādā! Rezultātā sākas pārstrādes!
Otra problēma dzelzceļa nozares uzņēmumos ir tā, ka varas gaiteņos atrodas cilvēki, kas trīc par savu darba vietu, kā rezultātā tiek rakstītas absurdas iekšējās instrukcijas un tikai ar vienu mērķi-kā nosargāt savu krēslu!
Trešā problēma ir -liekie administrācijas darboņi!~Tikai PV ekspluatācijas cehā ir lieki apmēram 12 cilvēki, kas tur sēž tikai tāpēc, ka ir spalvainas rokas kaut kur augšā! Tāda pati problēma ir pašā LDZ!
UN PATS ĻAUNĀKAIS-KA NEVIENS NO ŠIEM DARBOŅIEM NEVĒLĀS NEKO MAINĪT, JO LABI SAPROT, KA PIRMĀM KĀRTĀM TAS SKARS PAŠU!!!
Kādreiz mūsu uzņēmumā bija 600 mašīnistu un palīgu, bija 5 instruktori, tagad ir 160 mašīnistu un palīgu un tie paši 5 instruktori! Kādreiz bija viens siltumtehniķis, tagad ir vesela nodaļa, kaut gan tehnikas vienību skaits ir stipri samazinājies. Sēž divi inženieri, kas taisa grafiku, apjoms tāds, ka ar šo darbu tiktu galā viens cilvēks! Uzskaites grupā sēž 5 cilvēki, apjoms tāds, ka pat vienam tur darīt nav ko! Un šādu piemēru ir ļoti daudz, bet tikko sāc kustināt viņus, tā viņi uzreiz sāk rosīties un rādīt savu nepieciešamību, kaut gan reāli tur puse nav vajadzīgi!

Atbildēt

Raksts patiesi atspoguļo stāvokli uz dzelzceļa. Lemberga impēriskā vara uz dzelzceļa kā visā SM sfērā nav beigusies un turpinās. Set SM-rs grib izkulties ar vecajām iestrādēm un ir par kūtru nest pats savu iniciatīvu. Kamēr viss kaut kā kustās uz priekšu, viņš neparko nekreņķējas.

Atbildēt

Nu nezinu par Igauniju, bet leišos tādi paši vilcieni braukā. Nepatika rakstītais.
Kas gan ir tiesa: LDz krieviskais sastāvs, a kur labāk? (vnk aiz logiem Šķirotava, klausos paziņojumus skaļruņos)

Atbildēt

Anonīmais Šakālis ir trubzemnieku skribents, lūdzu nejaukt ar īsto anonīmo šakāli, kurš zzs uzskata par komunistu gangrēnu.

Atbildēt

Beidzot kads ir uzrakstijis patiesibu par LDz, nekas nav izdomats un dzeltens, protams, ja cilvekiem interese tikai nauda, tad var stradat taja bedree, jo maksa regulari utt., bet pastradajot dazus gadus un esot ieksa ikdienas uznemuma vadibas procesos ir vairak ka skaidrs par ta saucamajiem ielikteniem, kuri tiesam tur ir daudzskaitligi, ar labu labam algam un citiem bonusiem. Vai kads ir redzejis kadu darba sludinajumu, ka LDz mekletu darbiniekus? Nee, un neredzesiet, tapec ka tur ir klanu sistema, kaa viduslaikos vai ka Italija, kur lielakos un ietekmigakos valsts pasutijumus sanem tikai gimenes locekli. Un man ir loti zel manas miljas dzimtenes, kura diemzel nepietiek tikai ar zinasanam un gudru galvu, lai dzivotu un stradatu pec sirdsapzinas, bet ir jabuco pakala kaut kadiem partiju ielikteniem, kuri darbojas dzelcela uznemumu valdes, bet diemzel vispar nesaprot, ko nozime vadit znemumu un cilvekus, kuri tiesam stradajot no 80.gadiem ir ta atpalikusi no musdienu dzives, ka pasi nesaprot elementaru ikdienas darba procesu. Isteniba, varetu uzrakstit gramatu par stradasanu LDz, un ticiet man, tas butu bestsellers. Varbut kadreiz sanemsos un to izdarisu. Paldies autorei par rakstu, izsmejos no sirds!!!

Atbildēt

Ja jau tas Bērziņš tik gudrs un neaizstājams, kāpēc tad no kuģniecības izlidināja? Atnāca uz dzelzceļu ar visiem saviem radiem.Pat speciālas nodaļas nodibināja priekš saviem un valdes locekļu radiem, kuras neko nedara, tikai saņem algas.Jebkurš to var pārbaudīt palasot uzvārdus.Veseli ģimeņu klani strādā -valdes locekļu radinieki.

Atbildēt

Tu runā kā padomjlaika Zoja Kosmodemjanska,jo,laikam,nekad neesi dzirdējusi,ka jebkuram darbiniekam,arī juristam ir jāstrādā tās firmas uzdevumā un labā un jābūt lojālam,kur viņš saņem darba algu,bet firmas īpašnieki ir tie,kuri dod uzdevumus,bet darbinieki tos izpilda,protams,likuma ietvaros,bet ja kāds to nedara,tad atrodas uz ielas.Neviens firmas prezidents netur darbiniekus,kuriem "nav smadzeņu" t.i. tā saucamās pelēcības,kas dzīvo pēc principa "ko tad es,es jau neko" tie citi, tie gudrie tie jau tie sliktie,bet es aiz nenovīdības un skaudības portālos,lai viņi neredz,varu viņus "nolikt" un apmelot.Tāpēc nevajag te ar skaļiem saukļiem sevi deklarēt,bet paskatīties patiesībai acīs!

Atbildēt

Dzelzceļa darbinieks
Vai Tu esi dzelzceļa darbinieks, kurš sevi par tādu uzskata sēžot siltā kabinetā un pārsūti papīrus no sava kabineta uz blakus kabinetu. Jo nesaproti kas tajos rakstīts-tā kā sēdi šinī krēslā ko speciāli tev izveidoja Baltiņas vai kāds cits? Vai esi no tiem dzelzceļa darbiniekiem, kurš nekautrējas darba laikā, darba vietā atrasties alkohola reibumā?
Vai esi dzelzceļa darbinieks, kurš pārvadā pasažierus ar modernizētajiem vilcieniem, kuriem šinī aukstumā vilciena sastāva durvis ne ciet ne vaļā neveras, kuram beidzot maiņu atpūtas mājā nav pat normālas dušas, kur pirms gulētiešanas nomazgāties?

Atbildēt

Raksts ir provokatīvs, nav argumentēti, konkrēti fakti vai pierādījumiem tekstā aprakstītajam, kopumā priekšstats par Pietiek.com sāk veidoties kā par dzelteno preses pārstāvi, kurš kaut kur izdzirdot, kādas baumas par to uzraksta rakstu. Jāsaka, ka raksta autore ir žurnālistikas neprofesionalitātes paraugs.

Atbildēt

Jūsu zināšanai LDZ nav pārvadājis nevienu tonnu kravas,bet tikai nodrošinājis infrastruktūras pakalpojumus tām kompānijām,kas kravas reāli pārvadā!Gluži tāpat kā liosta pati neko nepāvadā,vienīgi apkalpo pārvadātājkompānijas.

Atbildēt

Skaidrs, ka lielākie šeptētāji sev apkārt ir savākuši labākos prātus un par paklausību arī atbilstoši samaksā. Līdz tam viss ir skaisti- gudri cilvēki, izglītoti, labi pelna, skaitās veiksmīgi. Bet ir viena nelaime- šo gudro cilvēku pūles un darbs ir vērsts ļoti šauras cilvēku grupiņas interesēs, kurai ir tikai savtīgi un mantkārīgi mērķi. Var jau mest kažoku uz kuru pusi gribi, bet, ja ar savu darbu atbalsti naturālu visas sabiedrības mantas izsaimniekošanu, tad par to var nākties arī reiz samaksāt. Te neiet runa tikai par Bērziņu. Ir vesela rinda šādu menedžeru, kas piekabināti kādam no A. Tici man- necik neskauž. Kaut kādai pašcieņai, taisnības izjūtai un godam cilvēkiem arī ir jāpiemīt.

Atbildēt

Nu un kas tad tur tik smieklīgs no tā kā Edvīns darbojās Latvijas kuģniecībā,ja piekrīti,ka viņš ir gudrs,darbojas pareizi,bet neaimirsa arī sevi aizsargāt?
Izskatās,ka esi no tiem,kas "apmetuši kažoku" kalpos jebkuram.lai tikai vēl pasēdētu kuģniecībā,bet tādus neciena un tādiem netic!
Cilvēki,kuriem ir "smadzenes" un kurus ciena,tie nepazudīs un tāds ir Edvīns,bet es nestrādāju ne kuģniecībā,ne dzelzceļā,tāpēc man nav jāmelo un jānomelno citi.

Atbildēt

Jā, Edvīna darbošanās Latvijas kuģniecībā tik tiešām bija darbošanās pēc pārliecības "nedarīt, ko kāds liek, bet to, kas ir pareizi". Darbi no cikla "kas ir pareizi" ir vērsti tikai uz to, lai visādam gadījumam piesegtu paša pakaļu. Jā, arī galva šamam vietā, tomēr nevajag kopumā smīdināt cilvēkus!

Atbildēt

Žurnālistes raksts ir provakatīvs un lecīgs, ar mērķi, ka tik kaut ko sliktu uzrakstītu. Ja grib nopietni rakstīt un saprast kas tas ir pārvadājumi pa dzelzceļu, aizej un iepazīsties ar nozari. Pārvadājumi tāpat automātiski nenotiek, tur ir jābūt daudz un dažādiem faktoriem, bet galvenais ir vadības komunikācija ar citām valstīm un ģeogrāfiskais izvietojums. Latvijai ir jāsaprot, ka nemaz nav tā, ka ģeogrāfiskais aspekts ir tas labākais. Paņemiet karti un apskatieties... Apskatieties uz kaimiņvalstīm un tur blakus esošajām ostām. Krievija, Lietuva, Kaļiņingrada utt. Igaunija, Pēterburga... Pietiek tikai Krievijai bišķiņ pagriezt kravas caur Lietuvu uz Kaļiņingradu un tādu Latviju var piemirst.. Ja mums ir tik stabili pārvadājumi, vai tas nav MŪSU vadības nopietns darbs! Tā mierīgi paanalizējiet un padomājiet, Kadri izsaka visu!! Miers un stabilitāte nes veiksmi. Un mums ar Vadību ir viss kārtībā, gan ar to, ka maksā algas un arī ar sociālajām garantijām! Žurnāliste, esiet lūdzu korektāka un cieniet mūsu darbu!

Atbildēt

Izskatās,ka Edvīns Bērziņš ir uzkāpis "uz varžacīm" kādai svešmēles iesēdējušai darbonei,jo tiem,kas pazīst Edvīnu,ir zināms,ka viņš ir gudrs un labs jurists ar ļoti augstu kvalifikāciju,kas nekad nedarīs to ko liek,bet gan tā kā tas ir pareizi.To pateiks jebkurš,kam ar viņu ir bijušas kārtojamas darba lietas,bet šie safabricētie murgi nevienu nepārliecinās.

Atbildēt

PIETIEK turpmāk vajadzētu atturēties publicēt jebkurus murgus, tad portāls kļūst gluži līdzīgs meluziņām Delfi, LTV1, LR1 u.c. Ja ir kas sakāms, tad pielikumā, lūdzu, dokumentus. Pietiek murgot

Atbildēt

STULBENE!!! Nozelojami! Fuj PIETIK!!!

Atbildēt

Liek aizdomāties.Ar tiem kadriem gan tā prātīgāk.LDZ tomer nav piparbode.Asas kustības nevēlamas.Galvenais jau tomēr ir kravas.

Atbildēt

alise teica: ja uzņēmumam ir 300 mlj latu aprozījums un tikai ap 1 mlj latu peļņa, vai tas neko neliecina? Ko alse varētu teikt par uzņēmumu ar līdzīgu apgrozījumu un aptuveni 40 miljoniem zaudējumu?

Apgrozījums alise nenozīmē 100 līdz 1000% peļņu, nav jau kupi prodai bizness. Ražotāji un pakalpojumu sniedzēji nereti strādā arī mīnusos un 2-5% peļņa ir labs rādītājs. Bet to jau dzīves abižotais vidusmēra interneta komentāru autors nav spējīgs izprast.

Bet šā vai tā šis ir samērā izcils ķengu raksts, bez neviena fakta, tikai vieni vienīgi pliki standartizēti apgalvojumi. Gluži kā no Dzīvnieku fermas: četras kājas labi divas slikti.

Un es vēl pēc dažiem rakstiem domāju ka pietiek.com nav zemāk kur krist. Izrādās kļūdījos, pēc ši artiķeļa sapratu - VAR

Atbildēt

pēc tās avārijas Naujenē to gudrinieku no vadītāja amata jau sen vajadzēja padzīt! Un ...ja tas būtu bijis pasažieru vilciens:-(((

Atbildēt

Ja to te runātu Zatlers-es domātau, nu jā visiem zināma diagnoze,bet kaut kāda Alisa un pusgadu pēc zatlera vēlēšanām. Slimi.
Ar ko Dombrovska sievietes labākas par šoferu dēliem?

Atbildēt

Piekrītu,ka raksts ir drausmīgs.

Atbildēt

Atnāc uz dzelzceļu Gogoļa 3, piesakies apsargiem, saki, ka esi no pietiek.lv, gan atradīsim laiku iedot nepieciešamo informāciju, lai varētu uzrakstīt normālu rakstu. Diemžēl, žurnālistu, kas kaut ko saprastu no tranzīta nozares ir maz. Pietiks pacietības iedziļināties un saprast, varēsi neslēpjoties rakstīt kādā solīdā mēdijā.
Aplikt jebkuru, tā nav māksla.
Protams, saprotu, bizness ir bizness. Arī žurnālistiem kaut kā maizīte ir jāpelna. Un tirgus mācība liek piedāvāt pircējiem to ko viņi grib un par ko klients maksā.
Bet var arī citādi. Vienkārši notici sev!

Atbildēt

Latvijas dzelzceļa galvenais uzdevums ir nodrošināt tranzīta iespējas caur Latviju, līdz ar to peļņa ir jāiegulda infrastruktūras uzturēšanā un attīstīšanā, pie tam maksa par infrastruktūras izmantošanu nedrīkst aizbiedēt dzelceļa pārvadājumus pie kaimiņiem.
Bez tam nevajag jaukt peļņu ar tīro peļņu, kas nav viens un tas pats.

Atbildēt

TRUE TRUE

Vai tik tas neattiecas uz LVM arīdzan?

ja uzņēmumam ir 300 mlj latu aprozījums un tikai ap 1 mlj latu peļņa, vai tas neko neliecina?

Atbildēt

Žēl, ka portāls, kurš varētu pretendēt uz vienu no nopietnākajiem avotiem nodarbojas ar tik zema līmeņa anonīmu paskvilu publicēšanu. Nu nevar pārvērsties par noteku, kur visi nelieši savus netīrumus izgāž.

Atbildēt

Interesanti kādi "olugarhi" stāv aiz šiem anonīmajiem Alisa's Tichaja's, Gatis'a Dreģis'a kuri būdami tik sabiedriski aktīvi un pilsonisko stāju paudoši ir panījušies noslēpties no Lielā Brāļa - Google. Turklāt rakstot vienādā stilā un droši vien no SM datora.

Atbildēt

Man ir grūti iedomāties, kāpēc šāds rakstelis vispār ir ticis publicēts. Šis, var teikt, ir visnepatiesākais raksts pietiek.com vēsturē!

1) LDz pārvadā vairāk kravas nekā Zviedrijas, Somijas un Norvēģijas dzelzceļi kopā.

2) LDz ir viens no nedaudzajiem dzelzceļa operatoriem Eiropā, kas strādā ar peļņu. Lielākā puse no nacionālajiem dzelzceļiem tiek sponsorēti no valsts budžeta!

3) Pagājušais gads LDz vēsturē bija rekordgads — visvairāk pārvadātās kravas.

4) Šodien pat bija lasāma ziņa, ka nomainīti visi vadības elementi visā LDz tīklā. Ir modernizētas gandrīz jau visas pārmijas valstī. Sliežu ceļi nepārtraukti tiek atjaunoti, pamazām to pašu dara arī ar ritošo sastāvu.

5) Turklāt dzelzceļa pārvaldājumos Latvijā ir BRĪVAIS TIRGUS, mīlīši! Privātie pārvadātāji ved gan kravas, gan pasažierus. Gribi pelnīt? Taisi savu kompāniju, nevis raksti apzināti nepatiesus murgus medijos!

Atbildēt

Jenotu kasiera fāteris esot transporta speciālists. Lai ieliek viņu par priekšnieku magoņainā vietā. Varbūt kārtību ieviesīs. Kā nekā lielu kontrolieru armiju pārvaldījis.

Atbildēt

ja uzņēmumam ir 300 mlj latu aprozījums un tikai ap 1 mlj latu peļņa, vai tas neko neliecina?

Atbildēt

Varbūt varētu no autora izlūgties arī kādu konkrētu skaitli, kas apliecinātu to visstagnātiskākā uzņēmuma Latvijā nomināciju?

Atbildēt

noskatīšos! jo ēst gribas katru dienu!

Atbildēt

Ronis uz to mierīgi noskatīsies , jo Olušteins tā liek

Atbildēt