Maksātnespēja vai privatizācija? “Supermenedžera” Briškena paspārnē bankrotam tuvojas vērtīgākais “Latvijas dzelzceļa” meitasuzņēmums – SIA “Ldz Cargo”
Pietiek lasītājs19.09.2024.
Komentāri (30)
Iesaki rakstu: 
Valsts akciju sabiedrības „Latvijas dzelzceļš” vērtīgākā meitasuzņēmuma „Ldz Cargo” mājaslapā arvien biežāk tiek publicēti sludinājumi par lokomotīvju un kravas vagonu pārdošanu. Iespējams, ka uzņēmums atbrīvojas no nelikvīdiem aktīviem un pats par sevi tas nebūtu nekas īpašs, ja vien tramvajā dzirdētais par notiekošo uzņēmumā neuzdotu jautājumus par kaut ko citu.
„LDz Cargo” pārvadāto kravu apjoms sankciju un citu starptautiskās politikas ierobežojumu dēļ šī gada sešos mēnešos ir samazinājies par 40%. Pirms gada uzņēmums pārvadāja 8 miljonus tonnu, galvenokārt Krievijas kravas, tajā skaitā daudz apspriestos Krievijas graudus, šogad ir vairs tikai 5 miljoni tonnu. Saskaņā ar “Ldz Cargo” 2024. gada 6 mēnešu neaudidēto finanšu pārskatu ieņēmumi par sniegtajiem kravu pārvadājumu pakalpojumiem ir samazinājušies par 12 miljoniem eiro. Sabiedrības īstermiņa saistības pārsniedz tās apgrozāmos līdzekļus par 4 miljoniem eiro!
Ekonomikas grāmatas māca, ka tik dramatiska ieņēmumu kritumā jeb krīzes situācijā uzņēmuma vadība veic izmaksu samazināšanu, procesu pilnveidošanu, pieprasījuma un izmaksu līdzsvarošanu, taču „Ldz Cargo” valdes locekļi Aļģirds Miķelsons un Olga Bondare nav spējuši tikt galā ar šo uzdevumu. Apjukums par sarežģīto situāciju abiem valdes locekļiem lika nodoties savstarpējiem ķīviņiem par varas dalīšanu uzņēmumā, kas tika novērsti tikai pēc padomes locekļu iejaukšanās, lai abus pievērstu konstruktīvam darbam.
Valdes strīdu karstumā tika uzteikti amati pieredzējušiem dzelzceļniekiem (Pārvadājumu departamenta vadītājs, Komercijas departamenta vadītājs, Norēķinu uzskaites biroja vadītājs, Tarifu biroja speciālisti u.c.). Īpašs mobings no Olgas Bondares tiek veltīts tiem, kuri izsaka neatkarīgu viedokli pret finanšu rezultātu “izpušķošanu” un valdes neapmierinošo vadības stilu.
Tomēr, izprotot to, ka uzņēmums ir nonācis nopietnās finansiālās problēmās, kad tā ieņēmumi nespēj segt izmaksas, Aļģirds un Olga pēc principa, ka “dalīta bēda ir pusbēda”, ir paziņojuši akcionāram „Latvijas dzelzceļš” par “Ldz Cargo” maksātnespējas pazīmēm un pieprasījuši atmaksāt par iepriekšējiem gadiem samaksātās dividendes. Lieki piebilst, ka naivums neattaisnojās, jo saņemtās dividendes akcionārs jau sen ir pašpatērējis darbinieku algās un prēmijās.
Šāds valdes paziņojums ir ļoti nopietns signāls visiem Latvijas nodokļu maksātājiem par to, ka Kaspara Briškena vadītās Satiksmes ministrijas paspārnē blakus “Rail Baltica” un “Air Baltic” gruzd vēl viens potenciāli problemātisks uzņēmums, šoreiz uz maksātnespējas robežas esošais “Ldz Cargo”, kura glābšanai var nākties izpārdot mantu vai lūgt valsts budžeta līdzekļus.
Jāatzīmē, ka K.Briškens vasarā medijiem paziņoja, ka “Latvijas dzelzceļš” prasīs vairāk nekā 60 miljonu eiro dotāciju no valsts budžeta dzelceļa tīkla uzturēšanas izmaksu segšanai 2024. gadā. Sarunā ar Delfi arī “Latvijas dzelzceļa” valdes priekšsēdētājs Artis Grīnbergs atzīst, ka valstij tiks lūgti vairāki desmiti miljoni eiro.
Tramvajā tika pieminēts arī tas, ka “Latvijas dzelzceļš” padome ir uzdevusi amatā pazeminātajam valdes loceklim Rinaldam Pļavniekam īstenot visu “Latvijas dzelzceļš” meitas sabiedrību apvienošanu vienā uzņēmumā, veidojot ar finanšu problēmām nomāktu “superuzņēmumu”.
Finanšu pārskati liecina, ka “vienā barības” ķēdē saslēgtās “Latvijas dzelzceļš” meitas sabiedrības gluži kā pēc komandekonomikas principa pērk un pārdod pakalpojumus viena no otras. Tiklīdz samazinās ieņēmumi kādā no barības ķēdes posmiem, un šajā gadījumā samazinās “Ldz Cargo” ieņēmumi no Krievijas preču tranzīta, cieš pārējie ķēdē saslēgtie uzņēmumi, tie nesaņem samaksu par sniegtajiem pakalpojumiem, un ķēdes sistēma bankrotē.
Ekonomikas grāmatas māca, ka kompānijas, kuras uzrāda maksātnespējas pazīmes un kuru sanācija tiek novērtēta kā mazticama, sadala “labajos” un “sliktajos” aktīvos, pēdējos attiecīgi pārdodot. “Ldz Cargo” finanšu pārskats atspoguļo pamatlīdzekļus 138 miljonu vērtībā, ko veido lokomotīves un vagoni, kuri stāv dīkstāvē, jo trūkst pieprasījuma tranzīta pārvadājumiem no “Ldz Cargo” sadarbības partneriem austrumos aiz Latvijas robežas.
“Latvijas dzelzceļa” padomes locekļu Andra Liepiņa un Reiņa Cepļa izlolotais nodotais projekts par “Latvijas dzelzceļa” meitas sabiedrību apvienošanu vienā uzņēmumā vedīs šo “superuzņēmumu” vēl dziļākās finanšu problēmās, tiks zaudēts dārgais laiks saprātīgu risinājumu piemērošanai, un pastāvēs liels risks, ka kreditori vai darbinieki ierosinās “superuzņēmuma” maksātnespēju.
Kāpēc “Latvijas dzelzceļa” menedžeri vēlas novilcināt laiku? Darbinieku algu izmaksām un norēķiniem ar kreditoriem vēl kādu laiku varēs gūt ieņēmumus no sabiedrības pamatlīdzekļu pārdošanas caur sludinājumiem mājaslapā. Nenovēršami šādas bezdarbības rezultātā kādā jaukā dienā pieaugs spiediens pieņemt radikālus lēmumu, un visās problēmās, kā tas pieņemts valsts kapitālsabiedrībās tiks vainota ģeopolitisko situācija un citi krīzes ierosinātāji. Cietīs darbinieki un uzņēmuma vērtība. Pašu muļķība vai pieredzes trūkums tiks noliegti.
Varbūt “Latvijas dzelzceļa” menedžeru slēptais nodoms ir ierosināt “superuzņēmuma” tiesiskās aizsardzības procesu un iecelt sev uzticamu pārstāvi no administratoru mafijas, kurš par “sviestmaizi” iztirgos uzņēmuma pamatlīdzekļus menedžeriem zināmiem kandidātiem? Kā interesēs notiek “superuzņēmuma” veidošana? Vai “Latvijas dzelzceļa” menedžeru bezatbildība novedīs valsti kārtējos zaudējumos, kā tas jau notiek “Rail Baltic” un “Air Baltic”?
Neatbildēts paliek arī jautājums, vai no valsts prezidenta E.Rinkēviča puses komunikācijas stratēģijas trūkumā apsūdzētais K.Briškens ir laikus infomējis Latvijas valdību un sabiedrību par briestošajām finanšu problēmām “Latvijas dzelzceļa” vērtīgākajā kapitālsabiedrībā – “Ldz Cargo”? Vai pastāv iespēja, ka K.Briškens neko nenojauš, jo nesaņem patiesu un pilnvērtīgu informāciju no “Latvijas dzelzceļš” menedžeriem?
Varbūt visaptverošs “Ldz Cargo” audits varētu ieviest skaidrību par “Ldz Cargo” finanšu stāvokli un nākotnes perspektīvām, lai pārvērtētu “Latvijas dzelzceļš” līdzdalību “Ldz Cargo” un lai valstij kā akcionāram tiktu sagatavota pilnīga informācija par tās kapitālsabiedrības izaugsmes un attīstības potenciālu, kas sniegtu pilnīgu priekšstatu tādu uzdevumus un mērķu izvirzīšanai, kas vērsti uz kapitālsabiedrības vērtības paaugstināšanu, kā arī savlaicīgi konstatēt neefektīvu kapitāla ieguldījumu esamību?
Ministru kabinets ir izdevis rīkojumu Nr. 618, ar kuru Pārresoru koordinācijas centram dots uzdevums sagatavot grozījumus Publiskas personas kapitāla daļu un kapitālsabiedrību pārvaldības likumā. Paredzēts izvērtēt kapitālsabiedrības iesaistes apjomu konkrētos preču vai pakalpojumu tirgos iepriekšējā periodā un publiskas personas līdzdalības apmēra ietekmi uz konkurenci.
“Gadījumos, kad tirgū darbojas 100% publiskas personas kapitālsabiedrība, kuras veiktā komercdarbība aptver būtisku tirgus daļu, tas mazina privātā sektora konkurentu izaugsmes iespējas un var mazināt vēlmi ienākt tirgū jauniem privātajiem tirgus dalībniekiem. Turklāt var pastāvēt situācijas, kad privātā sektora tirgus dalībnieki varētu nodrošināt pilnvērtīgu attiecīgā pakalpojuma sniegšanu sabiedrībai bez publiskās personas kapitālsabiedrības līdzdarbības tirgū. Šādos gadījumos, vadoties no Konkurences padomes informatīvajā materiālā "Priekšnoteikumi publiskas personas līdzdalībai kapitālsabiedrībā un tās izvērtēšana" sniegtā skaidrojuma, faktiski nepastāv tiesiskais pamats publiskas personas kapitālsabiedrības darbībai pakalpojumu tirgū”.”
https://tapportals.mk.gov.lv/annotation/eda54894-0707-4609-92d5-2e8c18b1baaa#
Seko mums 
Gatavojoties otrdien 10. decembrī paredzētajai Demos sesijai 
Komentārs nra.lv rakstam "Siliņas valdība apspriedusi "Rail Baltica" būves izbeigšanu un nobijusies": lai kā arī valdībai gribas atlikt lēmuma pieņemšanu, taču tas drīz būs jāpieņem.
Sabiedrības integrācijas fonda Padome* atcēlusi Sabiedrības integrācijas fonda lēmumu, ar kuru "Baltijas pētnieciskās žurnālistikas centra Re:Baltica"projektam "Šķelšanās" tika noteiktas neattiecināmās izmaksas 35 757,05 EUR apmērā
Saeimas deputāti, čakli diskutējot komisijās, tuvojas budžeta pieņemšanas sēdēm. Tauta un vienkāršie līdzjutēji iegādājas alu un popkornu, gatavojoties garām sēdēm un vētrainiem disputiem, kas budžetā, kā likums, nemaina neko, vai arī – izmaiņas tiek pieļautas procenta tūkstošdaļas līmenī.
VSIA “Latvijas Televīzija”, turpmāk tekstā - “LTV”, ir saņēmusi Jūsu 2024. gada 4. novembra vēstuli, kurā Jūs lūdzat atbildēt uz Jūsu jautājumiem saistībā ar LTV filmēšanas grupas atrašanos ASV. Atbildot uz Jūsu vēstuli, LTV sniedz atbildes uz Jūsu uzdotajiem jautājumiem:
Ministru kabinetā ir apstiprināti noteikumi, kas paredz obligāta centralizēta fizikas, ķīmijas, bioloģijas un dabaszinātņu eksāmena ieviešanu 2025./26. mācību gadā vidējās izglītības pakāpē un pamatskolas absolventiem obligāts starpdisciplinārs eksāmens, kurā ietilpst arī dabaszinātnes, notiks 2024./25. mācību gadā.
Pēc tam, kad aģentūra LETA publicēja ziņu ar virsrakstu – “Progresīvo politiķe rosina maznodrošinātajiem veidot pārtikas pakas no veikalu produktiem ar beigušos derīguma termiņu”, par pārtikas pakām un ēdiena ziedošanu pēdējo nedēļu laikā ir izteikušies visi, kam vien nav slinkums.
Turpmāk par nevēlamu seksuāla rakstura darbību, kuras mērķis ir iebiedēt vai pazemot, varēs piemērot naudas sodu. Līdz šim tā nebija.
Gadījums ar vēršanos pret LSM ir spilgts piemērs tam, kāpēc vairs neesmu tviterī. Cilvēki apzināti izrauj no konteksta citātu, to tiražē tīkliņos (galvenokārt tviterī, jo tur lielāka armija ar viltus ziņu atbalstītājiem) un pārējie apzināti vai aiz stulbuma šīs muļķības tiražē tālāk. Un nožēlojamākais, ka uz šīm provokācijām atsaucas valsts iestāžu darbinieki, politiķi u.c. it kā par saprātīgiem uzskatīti cilvēki, pieprasot žurnālista skaidrojumu par to, ko viņš nav teicis. Arī feisbuks ļoti neatpaliek no tvitera.
