Nauda, ar ko apmaksāt „AirBaltic” valdes untumus un neprofesionalitāti, ir beigusies
Aivars Strakšas03.01.2025.
Komentāri (63)
Iesaki rakstu: 
AirBaltic plāno atcelt 4670 lidojumus un uzmest 67 160 pasažierus. Vai patiešām pie vainas tikai Pratt & Whitney?
Problēmas ar dzinējiem Airbus A220-300 lidmašīnas vajā kopš pirmās dienas. Neskatoties uz to, AirBaltic turpina iepirkt šīs lidmašīnas un pat lepojas ar tām. Šobrīd AirBaltic operē ar 49 šīs sērijas lidmašīnām un plāno šogad skaitu palielināt līdz 54. Decembrī, starp citu, palika astoņi gadi, kopš AirBaltic saņēma pirmo šīs sērijas lidmašīnu.
Citāts no 2.decembra preses relīzes: "Airbus A220-300 darbības rādītāji pārsnieguši lidsabiedrības cerības, spējot uzrādīt labāku vispārējo veiktspēju, degvielas ekonomiju un ērtības gan pasažieriem, gan darbiniekiem. "
Pārsnieguši cerības 2. decembrī, bet pēc mēneša 2. janvārī - viss ir slikti, dzinēju nav, nav, ar ko lidot, glābjamies, kā varam! Kaut kas tur neiet kopā.
Ja paskatāmies uz AirBaltic 9 mēnešu finanšu atskaiti, tad redzam, ka arī pagājušā gada 3. ceturksnī 9 lidmašīnas no tobrīd 48 ekspluatācijā esošajām atradās uz zemes un netika ekspluatētas. Gandrīz katra piektā! Ir vispārzināms, ka šī nav jauna problēma. Uzņēmums izlīdzējās, nomājot uz ACMI-IN noteikumiem vidēji 4,6 lidmašīnas. Tajā pašā laikā AirBaltic vidēji 16,9 lidmašīnas iznomāja (ACMI-OUT).
Kāpēc AirBaltic slēdz 19 maršrutus un 21 maršrutā samazina lidojumu skaitu? Lidmašīnu taču ir vairāk nekā pietiekami, ja samazina iznomāto skaitu. Galu galā var taču turpināt nomāt kā līdz šim. Savas pa dārgo iznomā kaut vai tai pašai Lufthansai, bet pašu vajadzībām turpina lietot vecas un nolietojušās lidmašīnas ar apkalpēm no lētākām zemēm nekā Latvija. Kur problēma? Vēl nopelna kaut ko pa vidu.
Visdrīzāk slēgšanu un samazināšanu iemesls ir tas, ka šie maršruti nes zaudējumus un nauda, ar ko apmaksāt AirBaltic valdes untumus un neprofesionalitāti, ir beigusies. Pratt & Whitney ir tikai iegansts. M. Gausa k-gs taču nevar pateikt, ka ir kļūdījies ar neperspektīvu maršrutu izveidošanu un uzturēšanu, kā arī nesamērīga skaita lidmašīnu iepirkšanu.
Taču atzīt savas kļūdas acīmredzot nav M. Gausa k-ga dabā. Tad nāktos atzīt arī to, ka biznesa plāna pamatā, ar ko tik ļoti lielījās AirBaltic vadītājs, ir bijuši kļūdaini pieņēmumi, kas Latvijas valsts budžetam ir izmaksājuši simtus miljonus eiro. Arī pašreizējais satiksmes ministrs tiktu nostādīts muļķīgā situācijā. Briškena k-gs taču bija tas, kurš, būdams padomes loceklis, apstiprināja šo kļūdaino biznesa plānu.
Nedaudz no vēstures par M Gausa k-ga profesionalitāti un saknēm. Ja nu kāds nezina un turpina uzskatīt AirBaltic pašreizējo vadītāju par izcilu menedžeri.
https://www.diena.lv/.../gausa-karjera-ungarija-nespoza...
Latvijas valsts un sabiedrības intereses AirBaltic pārstāv uzņēmuma padome un Satiksmes ministrija.
Vai tas būtu daudz prasīts no supermenedžera K. Vaska k-ga un ministra Briškena k-ga atvainoties tiem 67 160 izjokotajiem pasažieriem?
Ja jau uzskatāt, ka Gauss ir izcils uzņēmuma vadītājs, tad atbildiet arī par viņa sastrādāto. Turklāt šie ir tikai "ziediņi", "odziņas" ienāksies gada vidū, ja vien nepaspēs atrast kādu, kam nopārdot AirBaltic ar visām problēmām.
P.S. Kur palika IPO un naudas atdošanas solījumi?
Seko mums 
Latvija ir atteikusies no Krievijas gāzes un naftas. Tomēr pie mums turpina ieplūst kāda īpaša Krievijas eksporta "prece" – sazvērestības teorijas. Kādu lomu šis propagandas instruments spēlē Kremļa informatīvajā karā pret rietumiem?
Baltais nams paziņojis par plāniem ierobežot mākslīgā intelekta mikroshēmu eksportu uz Baltijas valstīm, radot satraukumu Latvijas politiskajā elitē. Lai gan sākotnēji daudzi mēģināja vainot bijušo prezidentu Donaldu Trampu, šis lēmums ir nācis no līdzšinējās Baidena administrācijas, demonstrējot, ka ASV pieeja reģionam var būt atkarīga no Latvijas politiskās kultūras un tās pārstāvju reputācijas. 
Šo es kā maksātnespējas procesu administrators esmu redzējis tūkstošiem reižu – ko 99% gadījumu dara uzņēmuma vadība pirms prognozējama bankrota?
Pēdējās nedēļās sabiedrībā vērojamā diskusija par iespējamo mošejas būvniecību Rīgā nav sākusies no īstā gala. Ar kategorisku paziņojumu, ka Rīgā mošejas netiks būvētas, pirmais klajā nāca Rīgas šī brīža vicemērs Edvards Ratnieks no Nacionālās apvienības. Diemžēl tas bija tīri politisks, pat provokatīvs paziņojums, kam tad nesekoja rūpīgāka analīze, ko mēs gribam aizliegt, kādā veidā un kāda mērķa labad?
Mazākumtautību tiesību aizsardzību nosaka Latvijas Republikas Satversmes 114.pants, tādēļ gan šo tiesību, gan arī citu personas tiesību un brīvību jautājumi, kas ietverti Satversmes 8.nodaļā, ir valsts atbildības un visas sabiedrības interešu lokā. Kāpēc arī sabiedrības? Tāpēc, ka cilvēktiesību aizsardzībai ir nepieciešama gan atbilstoša likumdošana un metodes, gan valsts budžeta līdzekļi, kas iegūti, citstarp, iedzīvotājiem maksājot nodokļus.
Pēc dažām dienām pasaulē sāksies ievērojamas pārmaiņas. Faktiski - jaunas pasaules kārtības veidošanās.
Epizode pirms dažām dienām Marākešas (Maroka) lidostā: pasu kontroles rindā stāv apmēram tūkstots cilvēku. Rindā jāgaida vismaz stunda. Milzu telpā neapmierināti, bet pacietīgi drūzmējās ceļotāji no visas pasaules. Tad pēkšņi ierodas latviešu tūristu grupa.
Rīgas centra renesanse ir sākusies – centrā aizvien vairāk parādās jauni restorāni un veikaliņi, iedzīvotāju skaits lēnām, bet pieaug, un tūristu skaits uzņem apgriezienus!
