Par agru mēģināt uzminēt biļešu cenas "Rail Baltica" maršrutā uz 2030. gadu

»

Nu kā tad finieris lai nedeg.

Atbildēt

»

abrami un leopardi deg ukraina ka brinumsvecites,pindosi saprata ,a to parvietosana pa dzelzcelu uz Krievijas robezu ir neveiksmigs rail baltic projekts,tapec es naudu vairs nedos izkamejusajiem piebaltikas tigeriem,bet ieredni brangi izzaga es naudas lidzeklus.rubesa vien ko ir verta.

Atbildēt

»

Raškas troļļi uz vietas, kā parasti komentē nevis rakstu, bet komentāru autorus.
Var cik ilgi gribēt mēģināt troļļot, gvelzt propogandu, sapņot par raškas uzvaru, vai “Newvemjotības veiksmes stāstu”, tomēr fakti liecina par kaut ko citu.
Vatņikiem fronte uzkāras, nekustās uz priekšu, katru dienu tiek likvidēti 1300. vatņiki, slēptā mobilizācija iesauc 1000. vatņikus. Tas nozīmē, ka vatņiki drīz beigsies, ir beigusies arī nauda. Tiek iztukšotas pēdējie pensijas fonda līdzekļi. Irāna jau pārtrauca palīdzību, bet Ķīna to izdarīš drīz.
Vatņiki dara visu iespējamo, pēc Hitleriskās Vācijas analoga, lai pasaulē iedzītu riebumu pret puķinasosiem un to līdzskrējējiem. Var sākties to deportācija no Vācijas, jo visim ZB.
Visi pazīst rašisma propogandistus, kas drīz tiks tiesāti Hāgas tiesā, tie ir :

… Rādīt visu

Atbildēt

ja par ātrvilcieniem dēvē vilcienus, kuri max., uzraus līdz 120km/h un tas arī tikai inerces spēka radīšanai, kamēr vecās eļektričkas rauj līdz 90km/h tad nuuu skaidrs, ka tie jau tāāāādi ātrvilcieni, ka taisni ārprāts, kāds būs laika ieguvums. Ja man piedāvātu vilcienu, kurš pārvietojas ar ātrumu vismaz 300km/h no punkta A uz punktu B es sāktu pat izskatīt un pat nopietni apsvērt savus pārvietošanās paradumus.

Atbildēt

»

LPSR triecienceltne BAM maģistrālē,tagad viss aizaudzis ar lieliem bērziem,nav pat kam metālu nozagt.
Chto ti smotrish staraja (p)zvezda,
Tam davno nehodjat poezda.

Atbildēt

»

teksts domats murgotajam par BAM

Atbildēt

»

raksti labak par nikulojuso ziemelamerikas dzelzcelu tiklu.
p.s. Niagara Fals dzelzcela stacija ir svakaka un mazaka neka Atgazenes bijusi stacijas koka buda.

Atbildēt

»

To RB uz to vietu, kur pat ķeizars iet kājām!

Atbildēt

»

Rail Baltic Kremlim ļoti izdevīgs projekts!!! Puķins ņirdz par lettiņu plānprātību!

Atbildēt

»

Tas lai paliek tiem kuri domā ka domā.Lai saprastu to kas būs nav jābūt orākulam,nav precīzi skaidri termiņi un metodes bet tas lietas būtību nemaina.

Atbildēt

Piedodiet, bet kam Rīgā jānotiek, lai cilvēks uz lidostu nebrauktu ar taxi, bet dotos ar koferiem uz dzelceļa staciju, aizvilktu koferi kādus 200 metrus līdz jaunajam peronam, sagaidītu jauno vilcienu uz lidostu, iekāptu tajā ar visiem koferiem, nobrauktu attālumu pāri jaunajam tikko uz būvētajām tiltam par Daugavu līdz lidostai, izkāptu, aizietu vēlreiz ap 200 metriem līdz lidostas reģistrācijai , tad nodotu koferī un sāktu iziet security check. Super loģistika. Droši vien kāds lidmašīnas pasažieris vēlēsies tā čakareties, nu vienīgi ja tas būtu par velti, vai kāds piemaksātu.

Pie kam būvniecības izmaksu daļa 85% netiks segta no ES līdzekļiem, visu 100% finanses Latvijas valsts. Vienreizēji efektīvas un pārdomātas investīcijas.

Atbildēt

»

nav jau jāsaprot, galvenais ir pabļaustīties, kādu palamāt par to, kas bija un varētu vēl būt

Atbildēt

»

Nevajag satraukties - galvenais mērķis apgūt naudu tiks sasniegts. Padomes un valdes būs nobarotas un laime pilnībā,. Brikšemnveidīgie jua te jau cik gadus smērējas apkārt ne jau tādēļ, lai kādam būtu uz kurieni braukt! Un ja neatbrauc atpakaļ? Nevajag satraukties.... lait barojas padomju nomenklatūra ar visu parazītu satelītbaru kā jau tas pie padomju varas ir pašsaprotami

Atbildēt

Nav jāmin biļešu cenas, visdrīzāk nekāda dzelzceļa nebūs, bet ja tomēr interesē cenas, tad var apskatīties kāda situācija ar līdzīgu dzelzceļu ir Ķīnā.
Ķīna iztērēja kosmiskas summas tās izbūvei, bet pieauguma ekonomikai nav.
Biļetes Ķīna uz ātrvilcienu ir desmit reizes lielākas, kā uz parasto vilcienu.
Jā, parastais vilciens iet ilgāk, bet tas netraucē, vakarā izbraukt, pagulēt un no rīta būt vietā.
Ķīnas pieredze rāda , ka ātrvilciena satikme neatmaksājas, tā ir neremtabla un tās uzturēšanai vajadzīgas milzīgas summas no budžeta.

… Rādīt visu

Atbildēt

»

Diemžēl to saprot tikai tie kuri spēj domāt,tie kuri domā ka domā to nesaprot.

Atbildēt

Vilcieni (kā lēni, tā ātri) arvien biežāk izbrauc pļavās, bet gaisā neviens vēl nav palicis - tas viss par pašu naudu!

Atbildēt

rīgas centrālās stacijas un lidostas savienojums (ap 10 km) izmaksā vairāk nekā lamanša eirotunelis ap 50 km līdz 75 m dziļumā zem jūras līmeņa . Latvija -galvu reibinoša idiotu zeme.

Atbildēt

domājat, te zags mūžam? saule vairs nelēks?

Atbildēt

Apsūdzētais Ostaps Benders jau no paša rīta bārsta savas pārgudrības. Laikam slēgtajās tiesas sēdēs nedabū pietiekami izteikties.

Atbildēt

Vai tad te viens jau savu zinātnisko fantastiku nepublicēja. Kāpēc turpināt, skaidrs, ka 2030 gadā lai nu kas, bet Reilis noteikti nebūs.

Atbildēt

Ja Rail Baltic biļešu cenas būs tādas pašas kā lidmašīnu biļetēm, ar vilcienu nebrauks, jo ar lidmašīnu vairākumam pasažieru ir ātrāk un ērtāk. Lidmašīnas var sasniegt vietas, kur ar vilcienu aizbraukt nevar. Lai Rail Baltic strādātu ar peļņu, vilciena biļešu cenām ir jāpārsniedz lidmašīnu biļešu cenu, kas nekad nenotiks. Tātad Rail Baltic grūdīs iekšā nodokļu maksātāju simtus miljonus EUR katru gadu, tāpat kā Air Baltic, lai tas nebankrotētu. Rail Baltic valdes priekšsēdētājam algai jābūt konkurētspējīgai, tātad līdzīgai ar konkurējošā uzņēmuma Air Baltic vadoņa Gausa algu nepilns miljons EUR gadā.

Atbildēt

Vari lietot, ātrvilcienu, vari nelietot, taču maksāsi jebkurā gadījumā. Caur nodokļiem. Tātad no RailBaltic ieviešanas cilvēki Latvijā kļūs nabadzīgāki un dzīvos vēl sliktāk.

Atbildēt

Tu, ūberviedais, varētu iet talkā dižkomisijai, kas Šofera Šoferdēla vadībā meklēs utis Rail Baltica līdzekļu apguvēju sabuļādas kažokā!

Atbildēt

Nebūs ne cena ne Railbaļķis,eirokolchozs "nlej" podā šo projektu un tā tas jau sākotnēji bija ieplānots.
BAM Railbaļķis.

Atbildēt