Latvijas dzelzceļa sistēma pārmaiņu priekšvakarā

lapsa nemaina pamperus un smird ar katru dienu pretīgāk!

Atbildēt

vēl vienam ministram "liekas". Šķiet, ka savācies kontingents no p/n dispansera. Bet visumā jau bilde ir bez vārdiem, pat zaķītim skaidrs, proti, atkal savējiem vajag padirseņus!

Atbildēt

»

Lai kaut ko ziedotu, tas vispirms ir jānopelna (valdība LDz neko nav devusi).
To, ka kāds varētu būt uzņēmuma patriots, to tu pieļaut nespēj?

Atbildēt

Ja valdes locekļu uzskats ir pamatots, ka viņu vadības pakalpojumi ir vērtīgāki par saņemto atlīdzību, tad viņus ātri pārpirks cits uzņēmums par lielāku atlīdzību. Ja viņu galvenā profesionalitāte ir izmaksāt ziedojumus pareizajiem, tad par vadības pakalpojumiem ir pārmaksāts.

Atbildēt

»

skatīsimies kā rūdolfs "darīs"?

Atbildēt

No kurienes šis kosmonauts ņems naudu savām kosmiskajām idejām?

Atbildēt

»

tu izēdi atkal beidzot ateju? Labu apetīti!
Ar katru dienu tu paliec vēl dumāks un dumāks bydla.
Ielaista galvas slimība progresē strauji, zinu no personīgas pieredzes.

Atbildēt

»

"Dzelzceļš vislabāk tika pārvaldīts Magoņa laikā.", - šitas murmulis jau n-reizes dienā pa 2.stāva garo gaiteni tipināja uz tā laika Satiksmes ministra kabinetu pēc "ko un kā darīties" un kā bērns mammai prasījās pēc padoma tai gudro menedzēru "kompānijai", kas līdz ar viņu Šlesera laikā ienāca dzelzcelāun pārņēma da jebkuru posteni, kas daudz maz saistījās ar naudas lietām. Un vēl - vai kāds tais laikos kaut ko jēdzīgu, paša izprātotu paužam no šā hļupika mutes bija dzirdējis. Varbūt Jūs? Lai vai kas - bet personība ar harizmu pretēji citiem bosiem šitais toč nebija.

Atbildēt

»

"Kravas no Ķīnas bremzē Krievijas politisku iemeslu dēļ," - arī, bet ne tikai - no B-Krievijā ķīniešu veidojamā tranzīta distribūcijas centra "Lielais akments" virzienā uz R-Eiropu jebkurā gadījumā ir vagoniem ir jābrauc lieks līkums caur Igauniju vai Latviju, bet tie ķīniešiem ir lieki papildus izdevumi. Lētāk un ātrāk sanak caur Poliju. T.sk arī dēļ Eiropas platuma sliedēm un ostām, kas spēj uzņemt daudz lielākas ietilpības kuģus, nekā LV ostas.

Atbildēt

»

"Piemēram Liepāja-Ventspils, kur varēja izvest kokmateriālus uz pilsētām pa dzelzceļu,", - tas potenciālais izvedamo kokmateriālu apjoms ne tuvu nesegtu šīs līnijas uzturēšanas izmaksas. Ar kokvedējiem jebkurā gadījumā lētāk, pat ja tie izriso ceļus. Arī pasažierot starp abām pilsētām ir nesalīdzināmi lētāk ar busiem,

Atbildēt

Tieši tā arī notiek, kad āzis par dārznieku! Kāds redzējums var būt cilvēkam, kas visu savu dzīvi ir atsēdējis uz mīksta beņķa visās iespējamās valdēs, padomēs. Paskatoties uz ministra CV rodas sajūta, ka šis cilvēks spēj visu- sākot no tirdzniecības centra pārvaldīšans līdz transporta nozares regulēšanai! Kāds tiesiskums, ja pats ministrs presē paziņo- es ar viņiem sastrādāties nevaru, visus atlaist. Piemirsies laikam, ka tikai padomes var atcelt no amata. Kādēļ tad izveidoja padomes, ja katrs ministrelis, kas nav vēl pat sapratis, ka ir atbildīgs par visu nozari, var bazūnēt- man viņi nepatīk, atlaist... bezkompromisa tiesiskums?!? Būtu komiski, ja nebūtu tik nožēlojami!

Atbildēt

»

Ooo, tas ir īpašs gadījums. Tādu padlu dzelzceļš vēl nav redzējis. Jā, vēl jau Pļaviņu karjera fenderu nepieminēji un to, ka ne kur jau viņš no dzelzceļa nav pazudis, tikai nolīdis ēnā un turpina parazitēt.

Atbildēt

»

Atkal kaut kāds pederasts vālē glupības zem mana nika. Kaut tev metamais nestāvētu, mērgli!

Atbildēt

»

Piekrītu!

Atbildēt

»

Es ceru, ka vismaz par to bendi tu esi iesniedzis pierādījumus prokuratūrai vai policijai .... nu tā, lai nesanāktu, ka tu pats esi vienkārši tukšs dir ējs, nevis darītājs....

Atbildēt

»

Kravas no Ķīnas bremzē Krievijas politisku iemeslu dēļ, tāpēc, ka Latvijā ir vesela plejāde vaukšķu, kas pilnīgi nevajadzīgi nodarbojas ar Krievijas aplikšanu (te vajadzētu aizdomāties, kāpēc igauņu, kurus mēs regulāri apskaužam, prezidente nolēma apciemot "cilvēkēdāju Vovu"). LDz ir tas, kas cenšas draudzēties ar Krievijas dzelzceļu, tādējādi kaut nedaudz kompensējot mūsu politiķu radītās savstarpējās negācijas. Indijas kravas bija paredzēts pamatā sūtīt caur Irānu. Un atkal mūsu politiķi dziļā pazemībā jeņķu priekšā atbalsta bankas, kas neievēro ES bloķējošo Statūtu, tādējādi graujot Latvijas ekonomikas izredzes pelnīt šajā transporta koridorā. Par nojumēm, tualetēm, utt. - Eiropas regulas aizliedz šķērssubsīdijas, respektīvi, no kravu pārvadājumiem nopelnīto naudu LDz nedrīkst ieguldīt "tīrajā" pasažieru infrastruktūrā. Tualetes, nojumes, uzgaidāmās telpas jāfinansē vai nu caur biļešu cenām vai ar valsts dotācijām (kā tas notiek visā Eiropā), bet te atkal ir priekšā mūsu politiķi, kas to nevēlas darīt un mēģina piespiest LDz pārkāpt ES regulējumus...

Atbildēt

Latvija rikojusies izcili tizli sakarā ar dzelzceļu - likvidēti n-tie mazie dzelzceļa atzari, kur sliedes pa lēto pārdeva ķīniešiem kā metāllūžņus. Bija tāds īpašs kadrs Zorgevics, kurš vairāk nekā 40 lokomotīves no padomju laikiem pārdeva pa sviestmaizi metāllūžņos, lai gan katras šādas antīkas lokomotīves cena ir ap miljons eiro!!! Viņš cika atceros, ir arī autors n-to dzelceļa posmu likvidēšanai. Piemēram Liepāja-Ventspils, kur varēja izvest kokmateriālus uz pilsētām pa dzelzceļu, nevis buvēt miljonus vērtus meža ceļus!

Atbildēt

Latvijas dzelzceļa sistēmai ir jārod iespēja pēkšņu briesmu gadījumā nodrošināt NATO kontingenta netraucētu atkāpšanos, ieskaitot visu kara tehniku. Paspēs vai nepaspēs, šis jautājums gan vairs nav dzelzceļa kompetencē.

Atbildēt

Vēsturē šis ministrs ieies ar aicinājumu neievērot satiksmes noteikumus (joma par ko pats atbildīgs).
Kritiskā masa. Kā pats ministrs paskaidroja, tad barā pārkāpt var un tas ir forši.
Tas būtu tāpat kā kā iekšlietu ministram publiski aiziet uz bordeli un paskaidrot, ka tas ir forši, ja to dara barā.

Nez ko ceļu policijas vadība par to domā?

Atbildēt

Paldies par ļoti svarīgu informāciju.

Atbildēt

Var jau būt, ka ministra k-gam bez tā, ka ikdienā labprāt brauc ar vilcienu, nekādas īpašas zināšanas nemaz nav vajadzīgas, pietiek ar REDZĒJUMU. Mums jau tie ministri tādi poļitruki vien ir ... Te laikam jācitē kāds vecs tehnisku ļaužu teiciens - neaiztiec to, kas strādā!

Atbildēt

»

Linkaits nekad nav vadījis kaut vienu struktūrvienību!
Teorētiķis, muldētājs, pie tam diezgan vājš.

Atbildēt

Meroni - Baltijas Ekspresis - Dzelzceļa administrācija (Iesalnieks) - JKP

Ja ar šo valdi nevar sarunāt, tad jāieliek ir cita.Tikai ministrs paša piesauktās OECD vadlīnijas pat rokās nav turējis, citādi zinātu, ka valdei un padomei ir pie kājas ministra uzticība vai neuzticība. Ministram jau kādu laiku nav piešķirta kompetence šajā jomā.

Bezkompromisa tiesiskums un nulles tolerance pret korupciju.

Atbildēt

»

Daugavpilī kravas ienāk un iznāk pa dzelzceļu, bet Ventspilī ienāk un iznāk ar kuģiem. Ventspilī ir neaizsalstošā osta, no kurienes kravas iet tālāk. Es nevarētu apgalvot, ka Daugavpils mezgls ir nozīmīgāks par Ventspils mezglu.
Vainot visā Lembergu, arī par to, ka ārā līst lietus, ir tikpat paranojiski kā Ušakovs visas pret sevi vērstās aktivtātes traktē, ka "tāpēc, ka krievs".

Atbildēt

»

Un kā tad ar Daugavpili, tas nav ne gala stacija, ne starpstacija, bet dzelzceļa transporta mezgls, bet ieguldījumus LDz veic Ventspilī, nevis Daugavpilī. Pārspīlēt mēs vienmēr varam, bet būtībā lietas ta visiem redzamas. LDz ir kļuvis par Ventspils kabatas uzņēmumu un tas nav labi Latvijas sabiedrībai kopumā. Tāpēc jāmēž ārā.

Atbildēt

»

Ir tāds jēdziens;izraidīt no sabiedrības,lai pasi meklē maizi.

Atbildēt

»

Kas tad ir tie "darītāji"? Lembergs? Šlesers? Vecītis mākoņos? Ameriks? Bemhens? Vai tādi personāži kā Silenieks, Stucka, Bērziņš, Baltiņa u.c.? Tie ir tie īstie darītāji? LDz pat ir iekārtots Lemberga kabatas bende Kamaldiņš, nemaz nerunājot par duci citu bijušo V-naftas un kuģniecības darboņu, kas tur strādāja Lemberga kontroles laikos. Līdzīga zampa ir Latvijas Valsts ceļos un arī citur, kur naudas straumīte ir pietiekami liela, ir ES projekti un garantēta kāda dotācija. Jāmēž šitie kantori ar lielo birsti! Jārīko starptautiski konkursi uz amatiem. Būtu optimāli lielos valsts uzņēmumus daļēji nodot biržā, kas uzlabotu pārvaldību. To visu var risināt, ja ir griba.

Atbildēt

»

Bet kur gan lai liek tos biedrus partijniekus. Viņi ir tik stulbi, ka paši nekur darbu nedabūs.Tāpēc Linkaits tagad plēšas vai uz pusēm ,lai sagrupētu savus maizes devējus amatos.

Atbildēt

»

Pilnīgi pareizi. Linkaits pats varbūt arī ir cilvēks ar galvu,bet paskatieties,kas ir tie papiki, kas viņu bīda. Vai tad JKP ir kaut viens darītājs? Nav gan. Vieni vienīgi pļūtītāji un astu cilātāji. Tā jau ir, arī pēc revolūcijas varu iedeva īpaši aprobežotiem ļautiņiem un iestāstīja, ka viņi būs tie, kas radīs jaunu pasauli....un ,kas no tā iznāca.Izlaupītas mājas, izpostīta ražošana un nožeries proletariāts, kas to vien spēj, kā atražot specskolu audzēkņus.

Atbildēt

Linkaita nākotnes redzējums saskatāms ar pretrunām,sākot no citāta; 'dzelzceļš kā pasažieru pārvadājumu mugurkauls'Ilgstošā vairāku valdību nespēja tikt galā ar PV iepirkumu,Skanstes tramvaja atteikumu un Rail Baltica nolikšana uz 'rezerves sliedēm',neliecina par mugurkaula kalpošanu atbilstošām funkcijām,kaut, daudzi procesi ir ar 'ārējo ietekmi'

Atbildēt

Smirdošajām naciķu partijām vēl būs jāatbild par Ērgļu dzelzceļu

Atbildēt

LDZ ir viena nevajadzīga infrastruktūras vienība cauri Rīgai. Tik daudz problēmu sataisījis, ka vienkāršākais un lētākais ir nojaukt visas tās sliedes ar viaduktiem un izveidot normālus divu trīsjoslu ceļus tā vietā. Vecs cara laika transportēšanas mehānisms, kuram laiks izmirt kā dinozauriem.

Atbildēt

»

AS "Pasažieru vilciens" ir atsevišķa valsts akciju sabiedrība, kurai ar LDz nav nekā kopēja. Nevajag jaukt kopā divas dažādas lietas. Pasažieru vilciena un LDz vienīgā saistība ir tāda, ka pasažieru vilciens brauc pa tām pašām sliedēm un apstājas pieturās, kuras uztur un remontē LDz.

Atbildēt

Protams, kliķes pakalpiņiem konzerviem arī gribas uzvārīties Rail Baltica projektā ! Tāpēc jau šie no tā laika knābja kopīgi ar rudo grāva mūsu dzelzceļu!

Atbildēt

Un tas 3 reizes izgazushais konkurss par vilcienu iegadi? Apmaksa tachu valsts, lasit nodoklju maksataji?

Atbildēt

Cik es zinu, tad LDz netiek dotēts no valsts puses. LDz ir komercasabiedrība, kurai nauda jānopelna pašai. Var jau par pāris miljoniem uzbūvēt smuku, modernu staciju kaut kur Mazpisānos, lai tie trīs pasažieri, kuri ikdienā pārvietojas ar vilcienu, varētu aizbraukt uz blakus pagastu. Bet tādas miljonu investīcijas nekad netiks atpelnītas. Tas pajoliņš Linkaits nesaprot, ka LDz nepilda sociālās funkcijas, kas būtu jādara valstij, bet gan strādā brīvās konkurences apstākļos. Katrs ienākošais eiro ir jānopelna brīvas konkurences apstākļos, un jāiegulda investīcijās apdomīgi, lai spētu izdzīvot konkurences apstākļos. Un konkurence ir ne tikai ar vietējiem auto un jūras pārvadātājiem, bet arī pārvadātājiem Lietuvā, Igaunijā, Krievijā. Tādas muļķības kādas gveļž Linkaits, var runāt tikai cilvēks, kurš visu mūžu ir bijis darba ņēmējs un pats nekad nav vadījis nevienu bizsnesa struktūru. Lai Satiksmes ministrija piešķirt finansējumu visādiem sociāliem projektiem, tad visādiem AS "Baltijas Ekspreša" pakalpiņiem kopā ar aģentu "Arturu" būs pamats pļūtīt. A tā, pagaidām tas izskatās pēc gājiena, lai atbrīvotu siltas un ienesīgas vietiņas JKP biedriem un sponsoriem.

Atbildēt

Dzelzceļš vislabāk tika pārvaldīts Magoņa laikā. Pašreizējie algas negrib maksāt, toties ar naudu šķiežas tā, it kā gaidītu pasaules galu. Silti iesaku pārbaudīt iepirkumu lietderību un pamatotību. Pēdējā idiotisma izpausme bija pa līnijstacijām salikt seifus, kuri nevienam nav vajadzīgi. Laikam kāds daunis vadībā to izdomājot parādijā savu ,,lietderīgumu". Nezinu cik par tiem samaksāja, bet internetveikalā līdzīgus pa akcijai redzēju pa 700cik tur. Ņemot vērā to, ka dzelzceļš iepērkot vairumā, parasti maksā divreiz vairāk, kā pērkot mazumtirdzniecībā, droši vien kādu pusotru štuku maksāja.

Atbildēt

Ja deklarē, ka tev svarīgs cilvēks, tad necitē Raini, bet salabo bedrainos ceļus. Tukšmuldētājs atradies.

Atbildēt

Tukša diršana labāko PSKP tradīciju garā!

Atbildēt

Jautājums nav ko, bet kā ! Un par to diemžēl ministrs klusē !
Cits ministrs prezentējis jaunu karti. Vai Satiksmes ministrija var parādīt savu karti kurā parādītu ka esošā vai plānotā satiksmes infrastruktūra atbilst citas ministrijas prezentētajam ?!?!??!?
Var jau plānot dzelzceļu uz Bolderāju, bet nav jau jābūt dižam ekspertam lai redzētu ka var sākt ar pavisam citiem virzieniem, kur ir gandrīz viss nepieciešamais - vienīgais kas pietrūkst ir dzīvotspējīgs finansēšanas modelis un spēja sastrādāties ar pašvaldību !

Atbildēt

»

Līdz šim visas pārmaiņas biedru partijnieku izpildījumā ir nesušas tikai postu un iznīcību.
Destruktīvā partijnieku/augļotāju sistēma nevar radīt pozitīvas pārmaiņas.

Atbildēt

»

Nevajag mistiskās, pietiks ar reālajām Krievijas, Baltkrievijas kravām

Atbildēt

»

Mistiskās kravas no Ķīnas un Indijas?

Atbildēt

Nu jā, nojumes un peronus vajag. Bet ja nebūs kravas, nebūs nauda ne tikai nojumēm un peroniem, bet arī prāvas naudas summas skolotāju, mediķu, policistu algām, ko katru gadu sarūpē LDz valsts budžetā.

JKP lielie taisnības cīnītāji, bet no amatiem met nost daudz aktīvāk un nepamatotāk kā ļaunie ZZS. Bezkompromisa tiesiskums visā savā spozmē - atlaist, jo nevaru sastrādāties, kaut nemaz nav mēģinājis sastrāda'ties.

Atbildēt

Ļoti pareizi,ministram ir redzējums nākotnei.

Atbildēt