Ceļa uzturētāju „Maxima”

»

Alla, netēlo muļķi (gadījumā, ja tāda neesi). Paņem acis rokās un izlasi, ko es rakstīju. Es nerakstīju, ka miegainā stāvoklī cilvēks reaģē uz visu. Es, gluži otrādi, rakstīju, ka miegainā stāvoklī samazinās spēja reaģēt uz situācijas izmaiņām. Otrkārt, es arī konkrēti norādīju, kāpēc miegainā stāvoklī braukt ir bīstami. Ja nespēj apjēgt, tad patrenējies varbūt latviešu tautas mīklas paminēt - teic, ka tas attīsta atjautību. Treškārt, savu "esmu mediķis" iebāz vietā, kur saule neiespīd. Nevienu tas te nepārliecina. Tavs "pārgudrā" cilvēka paštēls ir tikai tavās acīs; no malas lieliski redzams, ka tu esi diezgan dumjš cilvēks. Ja cilvēks neapzināti iebraucis pretējā joslā, iepriekš apzinoties, ka nāk miegs, tad viņš ir rīkojies bezatbildīgi. Nav ko vainot ceļa būvētājus, ja bezatbildīgi turpini braukt noguris. Ir iespēja neturpināt to darīt. Punkts.

Atbildēt

»

Noguris cilvēks nedrīkstētu braukt, piekrītu, bet diemžēl LV noguris cilvēks drīkst braukt jo noguruma pakāpi oficiālā veidā LV nevar konstatēt tātad arī nevar sodīt

Atbildēt

Ja reiz viss ir ievērots, tad nevienam ierēdnim nav pamata satraukumam, lai gan man šķiet ka pamats satraukumam tomēr ir , palasiet normas kas ir sasitošas LV.


http://m.likumi.lv/doc.php?id=254153

IV.4.3. Ārkārtas situāciju sakaru sistēmas

Uz jebkura veida starptautiskajiem ceļiem ir ieteicams uzstādīt telefonus, pa kuriem var sazināties ar neatliekamās palīdzības dienestiem, vai cita veida sakaru līdzekļus, kuri ir apzīmēti ar īpašām zīmēm un savienoti ar centru, kurš strādā 24 stundas diennaktī. Šādi sakaru punkti ir jāuzstāda pie ceļa ārējās malas, atstatus no būvēm, vienādā attālumā vienu no otra un pietiekami bieži. Uz automaģistrālēm tos ir ieteicams izvietot 2 km attālumā vienu no otra. Ārkārtas situāciju sakaru sistēmai ir jāietver zīmes (vai izkārtnes), uz kurām norādīts virziens un attālums līdz tuvākajam sakaru punktam.

Ja uz ātrgaitas ceļiem un parastajiem ceļiem nav izveidota ārkārtas situāciju sakaru sistēma, iespējams izmantot parasto telefonu sistēmu, un ir lietderīgi uz zīmēm norādīt tuvākā taksofona atrašanās vietu.

Gariem tiltiem un tuneļiem var paredzēt izņēmumus.

Sakaru punktu ekspluatācijai ir jābūt vienkāršai un lietotājiem viegli saprotamai, un ir vēlams, lai tā būtu paskaidrota ar simboliem vai ideogrammām.

IV.4.4. Informācija ceļa lietotājiem

Ceļu lietotājiem atbilstošā veidā ir jāsniedz aktuāla informācija par ceļiem un satiksmes apstākļiem. Vēlams nodrošināt šādas informācijas saņemšanu arī tuneļos.

IV.7. Servisa objekti

Atkarībā no starptautisko ceļu ekspluatācijas veida pie tiem ir jāizveido atsevišķas atpūtas vietas, servisa zonas, robežkontroles punkti un citi objekti.

IV.7.1. Atpūtas vietas

Atpūtas vietas atstatus no šķērsojuma mezgliem ļauj ceļa lietotājiem apstāties pie dabas un tādējādi atpūsties no satiksmes monotonitātes;

Atpūtas vietas ir jāveido atbilstošā attālumā viena no otras; zīmē, kura norāda par tuvošanos atpūtas vietai, ir jānorāda arī attālums līdz nākamajai atpūtas vietai vai servisa zonai.

Atpūtas vietās vēlams nodrošināt ūdens ņemšanas vietas, galdus, pajumtes un tualetes, kuras ir viegli pieejamas personām ar fizisko spēju traucējumiem.

IV.7.2. Servisa zonas

Servisa zonās, kuras ir pielāgotas gan attiecīgajai vietai, gan arī tās lietotājiem (tūristiem, autopārvadātājiem u. c.) un atrodas atstatus no šķērsojuma mezgliem, ir jānodrošina vismaz tādi pakalpojumi kā stāvvieta, telefons, degviela un tualetes, kuras ir viegli pieejamas personām ar fizisko spēju traucējumiem.

Šādas zonas ir jānodrošina atbilstošā attālumā viena no otras, cita starpā ņemot vērā satiksmes intensitāti; zīmē, kura norāda par tuvošanos servisa zonai, ir jānorāda arī attālums līdz nākamajai servisa zonai.

Visām satiksmes un transportlīdzekļu novietošanas zonām ir jābūt norobežotām no E-ceļa brauktuves (-ēm).

Atbildēt

Nu tad raksta autoru uz sutkām, pasēdēt par CSN pārkāpumu. Un tikai tad ļaut žēloties. Noguris NEDRĪKST braukt, un tagad lai autors aiziet apskatīties uz problēmu spogulī.

Atbildēt

»

Kā jau iepriekš minēju, vēl aizvakar domāju līdzīgi kā Jūs, iespējams domāju līdzīgi kā Jūs jo nebiju iepriekš braucis nogurumā, tagad zinu ka miegs ir daudz viltīgās ienaidnieks nekā tas virspusēji var likties, tagad zinu, ka miegs aptumšo prātu vairāk par alkoholu

Atbildēt

»

Ja reiz apgalvo ka miega stāvoklī cilvēks reaģē uz visu un spēj loģiski domāt, tad kāpēc braukt miega stāvoklī ir bīstami? Esmu mediķis, un zinu ka cilvēks miegainā stāvoklī mēdz rīkoties vēl neadekvātāk kā alkoholiķis alkohola reibumā, tāpēc nestāsti to ko nezini.

Atbildēt

Šis ceļš patiešām ir lēns, garlaicīgs un bez jebkādas iespējas legāli apstāties. Braucot ar atļauto ātrumu tur patiešām var nejauši iemigt, it sevišķi naktī. Saprātīgas patiešām būtu skaļās ceļu apzīmējumu līnijas, arī kaut viens atpūtas laukums būtu ļoti noderīgs.

Atbildēt

»

ASV attālumi starp stāvvietām dažviet ir lieli, tomēr tur vadītāji tiek informēti cik tālu līdztankam vai atpūtas vietai, ja nekļūdos uz Kokneses štrāses rtādas informācijas nav, ja neskaita kautkādu reklāmu par kempingu

Atbildēt

nu gan vārgi Latvijā autovadītāji. Kādi Latvijā attālumi? nieks salīdzinot ar patiešām milzīgām teritotijām. Es no savas dzīves vietas ASV katru gadu vedu ciemiņus no Latvijas uz Floridu un tas ir 900 jūdzes (1440km), nobraucu to vienā dienā, trīs reizes apstājos ieliet benzīnu, uzkost un pačurāt; ceļā ir atpūtas zonas ik pa 80-100 Jūdzēm tas ir 128-160 km. Labi, ja vīrs brauc līdz, varam pamainīties, bet arī vienai tas pa spēkam, un kaut arī ceļi ir nesalīdzināmi kvalitātes ziņā ar LV, kaut kā nav dzirdēts tik milzīgs procents avāriju noguruma dēļ, vai vismaz neklaigā, ka ceļu uzturētāji vainīgi vai atpūtas vietas par tālu bija. Nevajag sēsties pie stūres, ja tik viegli iemidzināms, pat bez šūpļa dziesmas vai pasaciņas pirms miega...

Atbildēt

»

tādas ir arī Lietuvā. Mūsu t.s. ceļinieki tādas ekstras varētu atļauties tikai pēc gadiem 30, jo visa nauda aiziet ofisam Vecrīgā, algām ,jaunai tehnikai utt., tikai ne ceļiem.

Atbildēt

Raksts arī rakstīts autopilotā.

Neatceros, kurās valstīs - Horvātijā vai Slovākijā vai vēl kur, ir tās spiedzošās līnijas, kā uzbrauc virsū, tā pretīga skaņa, pie tādas kaukoņas pat miroņi no miega ceļas. Varbūt tas varētu būt risinājums miegainiem autopilotiem?

Atbildēt

Tādi autovadītāji pie stūres ir sevišķi bīstami

Atbildēt

Tas ir Latvijas garlaicīgākais un šabloniskākais ceļš. Vienveidība.
Laikam jau šāda ceļa izbūves koncepcija nonāk pretrunā ar drošību. Par ko nav iedomājies ceļa projektētājs, pieturoties kaut kur Rietumos noskatītos paraugos. Te gan jāatgādina, ka Rietumos līdz pat vēliem viduslaikiem nemazgājās un nepazina tualetes telpas. Par tām kalpoja patrepes, portjeras ... Jācet, ka vismaz šajā jomā paliksim pie savām tradīcijām.

Atbildēt

»

Ko vari muldēt? Cik nogurušam bija jābūt?! Ar divām, trīs pīpauzēm no Liepājas uz Rēzekni var aizbraukt pēc nostrādātas dienas....

Atbildēt

Izklausās pēc konkrēta mudaka vai arī vienkārši izdomāta pasaka.

Atbildēt

Bada laikos pat velns mušas ēdot - kur nu vēl mūžīgi nobadējusies lapsa.

Atbildēt

Autoram jāiet uz CSDD un jānoliek autovadītāja apliecība. Nevienam nav jāuzņemas vaina, ja pie stūres esi sēdies neizgulējies.
CSN pavisam skaidri ir pateikts tas, ka nogurušam pie stūres sēsties ir aizliegts.
Dēļ šādiem pašpārliecinātiem dalba.obiem iet bojā ģimenes...

Atbildēt

»

Cilvēks spēj gan loģiski domāt miegainā stāvoklī. Smadzenes cilvēkam pirms un pēc iemigšanas nekļūst pēkšņi šizofrēniskas, bet gan turpina darboties tādā pašā veidā. Miegaina stāvokļa bīstamība ir ievērojami mazāka uzmanības koncentrācija, līdz ar ko nespēja pamanīt situācijas izmaiņas un reaģēt uz tām, līdz - aizmiegot - tāda spēja zūd pavisam. Kamēr cilvēks vēl nav aizmidzis, viņš var ieslēgt avareikas, samazināt braukšanas ātrumu un nogriezties tuvākajā nobrauktuvē vai, vismaz, apstāties aiz nepārtrauktās līnijas. Uz tā ceļa "kabatas"ir visai bieži; pats esmu tur apstājies, lai palaistu garām plūsmu, kad vajadzēja griezt auto riņķī.
Nesaprotu, kāpēc jāaizstāv cilvēks, kurš ir rīkojies bezatbildīgi uz ceļa. Tikai tāpēc, ka pierasts vienmēr atbildību novelt uz kādu citu?!

Atbildēt

Ja atpūta vajadzīga tik īsā posmā, tad laikam vispār nevajag sākt braukt. Neba jau no ārzemēm brauca līdz šai šosejai. Pie tam nobrauktuvju pa pilnam.

Atbildēt

»

Normatīvus nav izstrādājuši muļķi, ja reiz ir jābūt atpūtas vietām tad ir jābūt, kas attiecās uz to ka miegains vadītājs ir bīstams neviens nešaubās, bet uzdodiet sew jautājumu kāpēc viņš ir bīstams ? - Tāpēc ka neviens miegā loģiski nespēj domāt un te arī ir atbilde kāpēc tās stāvvietas un zīmes ir vajadzīgas

Atbildēt

Ja tu jūti, ka vari aizmigt un, izraisīt avāriju pretējā joslā, nogalinot ne vien sevi, bet arī citus, tomēr tev svarīgāk šķiet iespējamais sods (gan jau ka būtu tikai brīdinājums, ja policijai izskaidrotu situāciju) par stāvēšanu aiz baltās līnijas ar avareikām, tad šķiet, ka tev vēl aizvien ir problēmas ar loģisko domāšanu.
Problēma ir ne vien ar Latvijas ceļiem (pieņemts gan, ka visi lamā bedres, nevis ceļus ar kvalitatīvu segumu), bet arī ar daudzu autovadītāju "dīvaino" attieksmi pret satiksmes drošību.

Atbildēt

akdies, cik tieši atputas vietas vajag 60km garā posmā, kad miegainības pazīmes ir parādījušās uzreiz pēc Tīnūžu apļa??? ar tām padsmit nobraukuvēm nepietiek lai nobrauktu un pasnaustu?

es dažreiz tiešām brīnos kā mūsējie braucēji, kas nespēj nobraukt 60km pa Tīnūžu ceļu bez aizmigšanas, brauc pa Vāciju kur atpūtas vietas dažreiz ir dikti retāk nekā pēc 60km?

Atbildēt

»

Līdz vakardienai domāju tāpat kā Tu, bet tad kad pats ar miegu saskāros sapratu ka problēma ir nevis risinājuma neesamībā, jo tādi ir pa pilnam, bet tajā ka miega pārņemts cilvēks nav spējīgs loģiski domāt, un tāpēc viņš akli vadās pēc ceļa norādījumiem.

Atbildēt

Mežā nevar iebraukt pagulēt?

Atbildēt