JKP un Linkaits mērkaķa ātrumā virza valsts ceļu uzturēšanas privatizāciju, turklāt īpaši rafinētā veidā

»

Neviens neko neattaisnojas. Ja 30 gadus sistēma ir būvēta un uzturēta atsevišķu personu merkantilajās interesēs, tad pa pusotru gadu sastrēbt visu nav pat iespējams. A kas teica, ka nekas nenotiek. Ceļu uzturēšanai pavērts brīvais tirgus, ostām būs moderna pārvaldības struktūra, ir pabeigts pasažieru pārvadājumu iepirkums. Tā ka irst mazāk vajag, ka nekas netiek darīts.

Atbildēt

»

Tiklīdz tukšajām ēkām uzliktu nekustamā īpašuma nodokli, rīt tās būtu pilnas. Pašlaik spekulanti sēž uz nekustamajiem īpašumiem un gaida brīnumcenas.

Atbildēt

Mākam strādāt tikai muižai. Tie kas paši 1920. un 1991. ķērās pie zemes apstrādes ir izsūtīti vai emigrējuši. Paliek darbs valsts muižā un iniciatīvas trūkums. Par paveiktiem darbiem - kontrolē un apmaksā LVC. Ja darbs nebūs veikts, privā

Atbildēt

JUMS PRIVĀTAJIEM ,LAI SEVI GLĀBTU JĀKOOPERĒJAS UN JĀVER VAĻĀ- CEĻA SEGUMA MATERIĀLU RAŽOTNES ,KURĀS RITĒTU DARBS ZIEMAS SEZONĀ .
NOTEIKTI IR DAUDZ TUKŠU ĒKU KO IZMANTOT.
ŠO MATERIĀLU RAŽOŠANA ĻAUS JUMS IEEKONOMĒT UZ TO IEPIRKŠANAS RĒĶINA ,RADĪSIES JAUNAS IZDEJAS CEĻU SEGUMA MATERIĀLU KLĀSTA PAPILDINĀŠANĀ .
Linkaitim nepiekrītu - pietiek izzagt LATVIJAS VALSTI!!!

Atbildēt

No rakstītā var saprast ,ka problēmas cēlonis ir tas ,ka valsts jau iepriekš nozīmīgās nozares daļu (valsts asinsrite),nodevusi privāto kompāniju rokās,nerēķinoties ar faktu ,ka ziemas sezonā nebūs darba (kā arī lauksaimniekiem lielajiem).
Valsts amatpersonas ir pašas atbildīgas ,ka izveidojās šī situācija.Vai gluži ceļinieki paliek grauzdami bada maizi ziemā ,jo pelna taču ļoti labi ceļu būvju kompānijas ,tāpēc ziemā varēja darbiniekiem maksāt minimālās algas ,lai sēž mājās ,jo darbs ir nenormāli grūts ,un ja tā jāstrādā līdz pensijas vecumamm,,,?!Pat pedagogiem nesenā pagātnē bija 3 mēnešu atvaļinājums.
Kāpēc Valsts ceļu dienests ziemas sezonā nevarētu realizēt kādus mega projektus ,kuros iesaistīt privātās firmas?
VAJAG VĒRT VAĻĀ KĀDU RAŽOTNI(KATRĀ NOVADĀ PA 1),KURA RAŽO CEĻA SEGUMA MATERIĀLUS - APMALĪTES,FLĪZESDEKORATĪVĀS ,BRUĢI ,KUR ŠIEM CEĻU BŪVES PRIVĀTSTRĀDIEKIEM ZIEMĀ STRĀDĀT - RAGAVAS JĀTAISAS VASARĀ ,BET VIŅI LAI SAVUS DARMA MATERIĀLUS RAŽO ZIEMĀ UN IZLIETOS VASARĀ.

Atbildēt

Lau no katras kapeikas maksā nodokļus ,kuri aiziet valsts kasē...būvnieki ,,,aploksnes ir un būs. 1200 cilvēki negrib dzīvot ,audzināt bērnus un strādāt,,,,visiem būs ar pastieptu roku jālūdz pabalsti...kur loģika.
Visa tehnika ,kas pa gadiem iegādāta tiks pa sviestmaizi iztirgota. VIENKĀRŠI SUPER.
Jā šeit ir vajadzīga ĶĪNAS LIKUMDOŠANA ,,,VISI VAI NU SĒDĒTU VAI VĒL LABĀKS VARIANTS BŪTU

Atbildēt

Ok,lai tik dod privātajiem,,,paskatīsimies ,kā viņi pirms katra apledojuma skries un kaisīs un ko tad lielie bļāvēji teiks? Privātais ne par ko neatbildēs. Ja ceļus taisa un ne par ko neatbild ,tad kaisīšana vispār būs pie kājas

Atbildēt

»

Varēja taču īsāk - Tālim olas traucē dejot.
Attaisnoties kāpēc nekas nesanāk Tālis ir malacis. Citi vainīgi - ziema, cenas utt. Protams, Lembergs un 3A. A ko lien tur kur neko nesaproti?
Magonim ar Bērziņu arī neviens kravas klāt nenesa, bet kaut kā rezultāts bija cits.
Tipiski visai JKP. Mēs jau izdarītu, bet visu laiku kāds vainīgais traucē.
Šitais vairs krastā neiet. Par sagrauto būs arī jāatbild. Varbūt ir cerība, ka sponsori izglābs?

Atbildēt

»

Pat Latvijas krievu pederastu(krievu) līdera, Ušakova, bijušais koalīcijas partneris, Rinkēvičs, nav tik debils, lai domātu, ka Putins, varētu kaut ko atraut par miljardiem saceltām Krievijas ostām, kas stāv dīkā.

Atbildēt

»

Nu, labi - pamēģināsim šitā. Ja jau Tālis ir pie visām nelaimēm vainīgs, tad ņemsim vērā, ka Tālis par ministru kļuva 2019.gada janvārī. Līdz tam SM šiverēja neviens cits kā Aivara Augulis un citi tik pat paklausīgi ļaudis. Tālāk pa punktiem.
1. Tālis noteikti ir vainīgs, ka 18./19.gada ziema bija vēsturiski siltākā, kas būtiski samazināja caur Baltijas ostām pārkrauto ogļu apjomus, turklāt krievu ostas neaizsala. Tāpat Tālis ir vainīgs, ka krievi Ustjugā un Primorskā turpina savu termināļu attīstību un vairumu kravu pārvirza uz turieni. Tālis arī ir vainīgs pie zemajām naftas cenām, kas noved pie to mazākiem tranzīta apjomiem. LatRosTrans to zina vislabāk. Jāsagaida vēl Uralkalii kravu pāscelšanu uz krievu ostām, un tad Tāli varēs kārt pie staba.
2. Magonis dzīvoja šodienai un savai kabatai, ne dzelzceļam. To pierāda kaut vai savlaicīgi neuzsāktā pārstrukturēšanās uz citām/dažādām kravām krievu lēmuma dēļ, tā vietā labākajās sovaku tradīcijās paļaujoties uz čomu būšanu un apbusējiem atritinājumiem no bijušās Krievijas dzelzceļa vadības, kas pieriebās pat krievu augšām. Tā vietā pats Magonis ar Š-čomiem bīdīja savus tranzīta projektus. LDz atstāja pabiras. KNABs gan jau arī vien par nesmuku purnu Magoni paņēma ciet.
3. Protams, ka bez LDz ir citi pārvadātaji. Smīns nepazūd, redzot, kam tie visi pieder. Tie ir tie paši 3A kantori, kas visi ir mākslīgi veidoti, lai noslauktu LDz kravu daļu. Tālis kādu no tiem ir lobējis? Turklāt diršana, ka nekas nemainās. Konteinerkravu pārvadājumu apjomam šogad būs rekords.
4. Ostu specializāciju nenosaka privātais bizness, bet gan ostu pārvaldes, ņemot vērā to attīstības plānus un esošo infrastruktūru. Tāpat visi ostu attīstības projekti ir notikuši nevis par ostu vai privātā biznesa līdzekļiem, bet gan valsts un struktūrfondu naudu. Svešu naudu apgūt nav nekāda māka. Aivars Ventspili jau sen pameta, aizskrienot pie Š-draugiem uz prihvatizēto RTO.
Secinājums ir tāds, ka neviens nepilnu 2 gadu laikā nav spējīgs sastrēbt 3 desmitgades dažu personu labumam kārtoto lietu kārtību, un kādas izmaiņas cenšas nepieļaut visiem iespējamiem līdzekļiem.

Atbildēt

»

Aizmirsi par armiju, kur aizgāja 60% valsts naudas.

Atbildēt

Tāds pat kroplis, kā krievu popsas cienītājs, Šlesers un Matīss, kurš pievienojās kremli pārstāvošam SC.

Atbildēt

»

Konkurētspēja un jauni investori ostās nav iespējami, ja amatpersonai ir deklarētas 8 patiesā labuma guvēja tiesības par 1 santīmu gabalā un visiem zināma šīs amatpersonas ietekme tranzīta nozarē. Nolobētais brīvostu likums neparedz maksājumus valstij no brīvostām par valsts izveidoto infrastruktūru un neparedz nekonkurētspējīgiem uzņēmējiem atbrīvot šīs teritorijas.

Atbildēt

Izskatās labi pasūtīts raksts no LAU puses:
1. Visi zina, kur var nopirkt lētāku degvielu par skaidru naudu - no LAU
2. Peļņa, ko ģenerē LAU ir aptuveni par 3-4 mEUR par maz, salīdzinot ar līdzvērtīgiem darbiem pašvaldību projektos, kur cenas atšķiras par 30-40%, kas nozīmē, ka LAU uzpūstais budžeta nauda pieprasījums ir krietni virs normas. Protams, par to naudu var nopirkt gan jaunus traktorus, gan visu pārējo.
3. Visas apkārtējās valstis ir jau sen pārgājušas uz privāto ceļu uzturēšanu un visi ir ļoti apmierināti, jo ir no kā paprasīt atbildību. Pie tam par daudz lētāku cenu
Un tā varētu turpināt...tak vajag padomāt...

Atbildēt

Kā sauc to, kas visu nolaiž uz grunti. Nolaida ostas un Latvijas dzelzceļu. Tagad nolaidīs Latvijas autoceļus. Ar sūdainu koku tādus vajag padzīt!

Atbildēt

»

1. Ar visu krievu lēmumu, šajā reģionā (Krievija, Baltkrievija, Ziemeļukraina) joprojām paliek pietiekoši, ap 40 - 50 milj. tonnu kravu, kuras var pārkraut Latvijas ostās. Pie noteikuma, ja koridora izmaksas (dzelzceļš+ostas+jūras frakts) ir lētākas nekā konkurentiem. Vēl 2018. gadā dzelzceļa kravu apjoms bija gandrīz 49 milj. tonnu. Turklāt par 10% vairāk nekā 2017. gadā.
2. Magoņa un Bērziņa laikā LDZ pats iztika ar savām finansēm. Naudu kļančīt nebija nekāda pamata. Kravu pietika, strādāja ar peļņu. Linkaits pasakot, ka tranzīts vairāk nebūs svarīgs un noturot vairāk par pusgadu LDZ bez vadības, kā arī ieceļot par valdes priekšsēdētāju absolūti nekomunikablu cilvēku, panāca to, ka LDZ kravu vairs nebija, Iespējams, ka tāds arī bija mērķis. Nolaist uz gruntu un prihvatizēt. Tā teikt, valsts nespēj apsaimniekot, atdosim privātajiem.
3. Vienota dzelzceļu pārvadājumu politika jau labu laiku ir aizstāta ar konkurenci. Galu galā bez LDZ Cargo ir vēl trīs pārvadātāji. Tirgus konkurence nosaka pārvadājumu tarifus visā ES. Tā, ka nevajag braukt tēmā, ko nesaproti.
4. Diemžēl jāsarūgtina par ostu specializāciju. Arī šī ir konkurencei pakļauta joma. Kravu pārkraušanas vietas izvēlas privātais bizness un iegulda pēc savas saprašanas. Tas, ka JKP sponsora Meroni ar Ventspils ostu saistītais bizness iet pa burbuli un ir jāglābj par valsts naudu (līdzīgi, kā AirBaltic) nenozīmē, ka citās ostās ir problēmas. Liepāja attīstījās (pirms Linkaiša laikā) ļoti labi. Arī Rīgai nebija problēmu. Valsts naudu nevajadzēja.
Secinājums: Linkaits un JKP pilda noteiktu pasūtījumu un ķērc uz visiem stūriem par zagļu ķeršanu. Bet mēs arī neesam vairs vakarējie. Tā teikt uzmanīgi skatāmies uz rokām.

Atbildēt

Viņu var saprast. Jo uzvārīsies 3x! Pirmais % par tirgus daļu no Marutksona. Otrais visu pa lēto pārdos Marutksonam. Treškārt konstatēs ka Marutksons ir dārgs un sapirks visu atpakaļ pa dārgo. Būs biezs.

Atbildēt

JKP izradijas tada pati partika ka citas.

Atbildēt

»

atkal plakanās zemes atbalsta komanda tikusi pie interneta

Atbildēt

Visiem zināmā banda realizē kārtējo valsts nozagšanas epizodi !

Atbildēt

»

Šķēles grupai pieder Latvijas attīstībai. ZZS, kā jau prostitūtas, pieslejas jebkuram, kas sola partijas ķeizariem lielāku piekļuvi pie naudas krāniem. JKP nav nekāda sakara ar Šķēli.

Atbildēt

Visi normālie taču zin,ka JKP pieder Šķēles grupai! Un attiecīgi...! Linkaitis un visa jKP- tā ir totāla katastrofa Latvijai!

Atbildēt

Diēta ir pagājušais gadsimts! Lai zaudētu svaru, jums vairs nav nepieciešams sevi izsmelt ar diētām! Es šeit lasīju par jaunu un veselīgu metodi - bit.do/ketolv es izmēģināju tik daudz lietu, visas diētas, fitnesu, labi, es varētu zaudēt 2 kg un ar šo rīku mēneša laikā zaudēju 15 kg, un es jūtos lieliski! Es iesaku visiem!s

Atbildēt

»

Nu tu i salīdzināji! Kāds sakars Tālim ar krievu lēmumu jau padsmit gadus atpakaļ savas kravas pārvirzīt uz savām ostām? Un tas ir tas, kas ietekmē i dzelsceļu, i ostas, un ietekmēs vēl daudzus gadus. Bērziņš skrēja papildus naudu dzelzceļam kļančīt vēl ilgi pirms Tālis bija iedrukāts Saeimas vēlēšanu listēs. Arī Hūtes brandža jau savlaicīgi tina makšķeres un pārmetās uz prihvatizēto RTO. Vai tā ir Tāļa vaina, ka katra osta LV dara visu, jo cēzariem ir savas intereses termināļos, ka LV nav noteiktas ostu specializācijas un valstī vienotas dzelzceļa pārvadājumu tarifu politikas, jo katra osta velk deķi uz savu pusi? Redzēs, par piedāvāto ostu pārvaldības maiņu jau arī ķērkšana ir bijusi un būs vēl lielāka. Tā ka pietiek šito bullšitu izplatīt!

Atbildēt

»

Izvēle būs viens no viena,tāpat kā tagad.No labi apsildītā vietā sēdošā T.L.Piemērs,Aigars K.,Liene P.-G.,u.c..

Atbildēt

»

Šie BANDĪTI, gribot ieriebt Lembim, panāca pilnīgu Latvijas ostu krahu, sačakarēja tranzītu un tagad ķērās pie ceļu sistēmas. Paralēli noreiderēja kādu viesnīcu. Lembis par to visu ierēc un uzvarēs tiesā arī židveidīgos jeņķus. Linkaiti, un tad pienāks tava atmaksas stunda. Kopā ar jātnieku un viņa rokaspuišiem. Ja tikai vēl būsiet šeit...

Atbildēt

»

Jā, ir cerība, ka Skultes termināli varētu uzbūvēt u ntad Latvija nebūs atkarīga no Krievijas energoresursiem. Būs izvēle, kur tos iegādāties.

Atbildēt

»

šie "bandīti" panāks, ka Lembergs nevar novilcināt tiesas procesus un neleģitīmi vadīt Ventspili. Šie "bandīti" panāca, ka ZZS nav valdībā un nākas tiem spirināties opozīcijā, kopā ar Saskaņu. Viņi panāca, ka mums ir saprotams ģenerālprokurors, nevis tāds, kur komandēja AAA. Vai ri kāds komentārs?

Atbildēt

»

Anonīmie "ceļu būves speciālisti" dezinformē lasītājus. Viņi grib saglabāt esošo situāciju, lai, bez PVN, strādātu esošajā režīmā un čakarētu uzņēmumus, kam PVN ir jāmaksā un tāpēc tie nevar konkurēt ar LAU. Tā ir konkurences kropļošana un publisks iepirkums tikai var sakārtot sistēmu. LAU arī nāksies konkurēt (ja tas tiks transformēts par komersantu) pēc vienādiem noteikumiem iepirkumos.

Atbildēt

Riebjas sii valdība sekas jutīsim gadus 20

Atbildēt

Vai ir cerība, ka mūsu valstī vismaz kādā jomā vairs nebūs jebkādas rebes un savu interešu virzīšana? Ne to dēļ mēs izcīnījām neatkarīgu Latviju, lai bruģētu ceļu tiem, kas tikuši pie siles.

Atbildēt

»

:)

Atbildēt

Tas LAU jau neparko īsti neatbild. Šķembas tikai kaisa .
Prasi viņiem , ko gribi, tā nav viņu darīšana!
Pie pakaļas viņiem tie ceļi.
Jo ceļi pieder LVC.

Atbildēt

»

Niecība - tas viņiem vēl ir kompliments

Atbildēt

»

Vai nu LAU būtu bezkorupcijas iestāde??? Mans paziņa no LAU ļooooti glauni dzīvo, nodaļas vadītāja vietnieks. Saistīts ar iepirkumiem. Tur pat lupu nevajag, lai saprastu, ka "otkati" nāk ripodami.

Atbildēt

»

Bet sadirst daudzko viņi vēl paspēs! Lai covids ar viņiem.

Atbildēt

Jurašs, Bordāns un JKP ir bandīti un reideri.Par viņiem neviens vairs nevèlēs. Viņi ir niecības.

Atbildēt

»

Valsts darbā maksā par amatu. Tur var vilkt gumiju un dzert kafiju, un, neatkarīgi no izdarītā, katru mēnesi būs vairāk vai mazāk konstanta alga.
Valsts un pašvaldību darbos vajadzētu ieviest akordalgu - maksāt tikai un vienīgi par izdarīto darbu.

Atbildēt

iekārtojušies valsts uzņēmumos un valsts pārvaldē. Baidās strādāt pie privātuzņēmēja vai pašiem uzsākt biznesu. Līdz ar to konkurence vāja, attīstība nenotiek.

Atbildēt

»

Ja centus nekrāsi, pie eiro netiksi! Balso par mums, jo mēs, atšķirībā no JKP, nezogam!

Atbildēt

............... bet viena vien balss

Atbildēt

»

Bordāns un Jurašs, kopā ar amerikāņiem, Skultē uzbūvēs gāzes termināli un dzīvos zaļi. Tauta maksās par gāzi OIK2 un Bordāns kā Skultes akcionārs katru gadu pelnīs miljonus.
Bordāns un Jurašs nedibinās partiju. Viņi varēs atļauties nopirkt jebkuru Latvijas politiķi un šie politiķi balsos tā, kā teiks saimnieks Bordāns.
Nākošā partija būs jādibina Linkaitim un Šuplinskai.

Atbildēt

Jau sen bija laiks! Šito raksteli LAU darboņi, kuri vēlas savus amatus saglabāt, uzrakstījuši! Nu tieši kā pie reģionālās reformas- stagnāti līdz kapam!

Atbildēt

»

Tauta otreiz uz tā paša grābekļa nekāps. Bordānam ar Jurašu būs jādibina nākošā partija :))

Atbildēt

»

Laikam ne velti baumoja, ka šitam fruktam kājas aug no TP. Tagad atkal pārliecinoši uzsācis dzīvē realizēt TP politiku??? Kur pārējie JKP biedri skatās??? Vai tad negrib būt ievēlēti nākošā Saeimā?

Atbildēt

To klaunu tur ir daudz

Atbildēt

Pēc "veiksmīgās" pārtikas industrijas privatizācijas ir jānāk ceļiem.

Atbildēt

Pierīgai ir jāpaliek tikpat sačakarētai kā Rīgai, lai ir vienlīdzība :)

Atbildēt

Atdos privātajam kartelim ar pelēko sektoru.
Tad Linkaits priecāsies, ka izdevumi nedaudz nokritusi, bet Reirs un valsts bēdāsies, ka ieņēmumi samazinājušies.

Atbildēt

»

Fakti liecina par kaut ko citu. Apskaties finanšu rādītājus pirms JKP un Linkaiša un tagad. Turklāt nekas vēl nav beidzies.

Atbildēt